Canyons Gral der zweiten Generation

Der Double Decker-Lenker ist weg und das neue Grail ist ein schlankeres und schnelleres Fahrrad für moderne Gravel-Rennen.

Das wegnehmen:Für das Grail der zweiten Generation hat Canyon den Double-Decker-Lenker zugunsten eines konventionelleren Cockpits aufgegeben und das Fahrrad für die Hochgeschwindigkeitseigenschaften moderner Gravel-Rennen verfeinert.

Als Canyon 2018 die erste Generation des Grail vorstellte, ging in der Diskussion über diesen Lenker sofort verloren, was das Fahrrad war und wofür es gedacht war.

Der Double-Decker-Dropbar des Grail (mit integriertem Vorbau) sah fast zu seltsam aus, um wahr zu sein – und brachte tausend Memes über Doppeldecker und Bücherregale hervor. Das Oberdeck war eine Blattfeder, die, wenn die Hände des Fahrers darauf ruhten, den Fahrer aufhängte und seine Hände und Arme gegen Stöße und Vibrationen abfederte. Das untere Deck sorgte unterdessen für die notwendige starre Verbindung zum Vorbau und den Drops.

Das Chassis, an dem diese verrückten Lenker montiert waren, war Canyons erster Versuch, ein leistungsstarkes/rennorientiertes Gravel-Bike zu entwickeln. Canyon hat das Vorderteil und den Radstand gestreckt, um Stabilität zu gewährleisten, und dann den Reach mit einem kürzeren Vorbau angepasst (ein Mountainbike-ähnlicher Ansatz). Ansonsten hat Canyon die Geometrie und Abmessungen des Fahrrads am aggressiveren Ende der Skala gehalten. Es war ein recht schlichter und schlichter Rahmen mit nur zwei Flaschenhalterungen und einer moderaten Reifenfreiheit (42 mm).

Heute wird die zweite Generation des Grail auf den Markt gebracht. Dabei handelt es sich nicht um eine geringfügige Überarbeitung, sondern um eine umfassende Neugestaltung des Designs des Grail, bei gleichzeitiger Beibehaltung seiner Position als leistungsstarkes/rennorientiertes Gravel-Bike in der Canyon-Reihe, wobei das Grizl die Rolle des abenteuerorientierten Drop-Bar-Bikes in der Liste der Marke einnimmt .

Obwohl heute das offizielle Debüt des Grail ist, verfügt das neue Fahrrad bereits über beeindruckende Palmarès. Es ist das Fahrrad, mit dem Caroline Schiff die Konkurrenz beim diesjährigen Unbound 200 vernichtete. Es ist auch das Fahrrad, mit dem Kasia Niewiadoma bei den UCI-Schotter-Weltmeisterschaften 2023 im Alleingang das Regenbogentrikot gewann.

Wie auf den ersten Blick klar wird, landete die Double Decker-Bar von Canyon im Mülleimer der Radsportgeschichte. Darüber hinaus verfügt das neue Grail auch über ein Standard-Steuerrohrdesign – das Grail der ersten Generation hatte ein verkürztes Steuerrohr und einen Vorbau, der bündig mit dem Oberrohr abschloss – und einen Gabelschaft mit einem standardmäßigen 1-1/8-Zoll-Oberteil Durchmesser.

Die Verlegung der Bremsschläuche (und der Umwerferverkabelung) ist integriert, gelangt aber durch eine Öffnung in der oberen Steuersatzabdeckung in das Steuerrohr. In Kombination mit dem 1-1/8-Zoll-Gabelschaft und dem traditionellen Steuerrohr stellt dieses Setup sicher, dass Fahrer das neue Grail mit dem Vorbau und Lenker ihrer Wahl ausstatten können.

Juhu!

Um es noch einmal zu betonen: Canyon verwendet beim neuen Grail kein proprietäres Lenker- und Vorbausystem wie bei den Aeroad-, Ultimate- und Endurace-Modellen der Marke (die ein Albtraum sind, wenn Sie eine andere Größe benötigen). Nochmals: Juhu!

Dennoch ist es meiner Meinung nach nicht ideal, die Bremsschläuche, Schaltkabel oder Schaltgehäuse (alle Modelle des neuen Grail sind mit mechanischen Schaltvorgängen kompatibel) durch das obere Lager zu verlegen. Bei schmutzorientierten Fahrrädern müssen die Steuersätze relativ häufig gereinigt, gewartet und ausgetauscht werden (und dies wird durch die darin verlegten Leitungen erschwert).

Der Untergang des Double Decker war auf einige praktische Überlegungen zurückzuführen. Der Lenker machte die Montage von Lenkertaschen umständlich, war mit Aero-Verlängerungen nicht kompatibel und erzeugte mehr Luftwiderstand als ein herkömmliches Design.

An der Aero-Front gibt Canyon an, dass der neue Grail im Vergleich zur Vorgängergeneration 9,1 Watt Aero-Einsparung (bei einer sehr schnellen Geschwindigkeit von 45 km/h) aufweist. Diese Einsparungen sind auf ein neues Lenkerdesign und einige Rohrformen zurückzuführen, die vom Ultimate-Rennradmodell der Marke übernommen wurden.

Canyon liefert alle neuen Grail-Modelle mit einem einteiligen Carbon-Cockpit namens Double Drop aus. Die Oberseiten dieses Lenkers neigen sich um fünf Grad nach hinten zum Fahrer, während sie gleichzeitig vom Vorbau nach unten geneigt sind. Die Drops sind ausgestellt (fünf Grad an den Motorhauben, 16 Grad an den Drops) und haben hinter den Motorhauben etwas mehr Länge. Canyon gibt an, dass dies eine zusätzliche Handposition ist.

Der Double Drop-Lenker ist in einigen Kombinationen erhältlich: 60 mm Vorbau x 420 mm Breite (an den Hauben), passend für die Rahmengrößen 2XS und XS, 70 x 420 mm (kleiner Rahmen), 70 x 440 (mittlere und große Rahmen) und 80 x 460 (XL und 2XL). Rahmen).

High-End-Modelle erhalten das CP0039-Cockpit mit „Gear Groove“. Dabei handelt es sich um einen Zubehör-Befestigungspunkt in der Mitte des Lenkers, an dem Fahrer das Aero-Lenkersystem von Canyon, eine GPS-Computerhalterung, eine SP Connect-Smartphone-Halterung und eine Licht- oder Kamerahalterung anbringen können. Die Basis-Grail-Modelle verfügen über ein CP0045-Cockpit, das in seinen Abmessungen mit dem CP0039 übereinstimmt, jedoch nicht über die Gear Groove verfügt.

Canyon bietet das CP0047 Pro Sport-Cockpit auch zum Nachkauf an. Dieser für seine Profi-Rennfahrer entwickelte Lenker verfügt über die Gear Groove, misst 400 mm an den Hauben (bei allen Vorbaulängen), hat 15 mm tiefere Drops als der CP0039 und wird in längeren Vorbaulängen (80 bis 110 mm) angeboten.

Während Canyon vorne von einem proprietären Lenkersystem abwich, verzichtete es auf die 27,2-mm-Sattelstütze des bisherigen Grail. Das bedeutet, dass der neue Grail nicht mit der sehr effektiven VLCS-Blattfeder-Sattelstütze von Canyon kompatibel ist.

Stattdessen wechselte Canyon zu einer D-förmigen Stütze mit den Abmessungen der Sattelstütze des Ultimate. Canyon gibt an, dass das VLCS für einige leistungsorientierte Fahrer zu federnd war, für ein rennorientiertes Fahrrad etwas schwer war (die neue Stütze ist 40 Gramm leichter als das VLCS) und die D-förmige Stütze die Aerodynamik verbessert.

Die SP0072-Stütze des Grail hat zwar die gleichen Abmessungen wie die Stütze des Ultimate, weist jedoch eine andere Carbonschicht auf, die für eine bessere Nachgiebigkeit ausgelegt ist. Der SP0072 erreicht zwar nicht die Flexibilitätswerte des VLCS, ist aber etwa 28 Prozent konformer als die Stütze des Ultimate.

Der SP0072 wird derzeit nur mit Rückenlehne angeboten. Fahrer, die einen Zero-Offset-Pfosten verwenden, benötigen einen der unten genannten (steiferen) Pfosten.

Fahrer, die eine noch leichtere Stütze und/oder ein festeres Fahrgefühl wünschen, können sich für die Sattelstütze des Ultimate (SP0055) oder die Sattelstütze „Ultimate Lightweight“ SP0064 von Canyon (die angeblich 70 Gramm wiegt) entscheiden.

Der neue Grail weist eine große Steigerung der Speicherkapazität auf. Der Lenker ist nicht nur taschenfreundlicher, sondern verfügt jetzt auch über eine Halterung am Oberrohr für eine Tasche und eine dritte Flaschenhalterung unter dem Unterrohr.

Canyon hat den höherpreisigen CFR- und CF-SLX-Rahmen auch Stauraum im Unterrohr des Rahmens hinzugefügt. Öffnen Sie die Tür, um an eine Reißverschlusstasche mit Platz für einen TPU-Schlauch, einen CO2-Inflator und eine Kartusche sowie Reifenheber zu gelangen. Canyon hat in der Tür selbst Aufnahmen für ein Miniwerkzeug und eine Minipumpe eingebaut.

Eine Aftermarket-Quickloader-Rahmentasche, die im Hauptdreieck verstaut werden kann, wird ebenfalls angeboten. Diese Tasche ist mit einem Fidlock SNAP-Befestigungssystem gesichert, rastet ohne Werkzeug ein und lässt sich durch Ziehen einer Schlaufe lösen. Das Schnellverschlusssystem ist notwendig, da es (wenn vorhanden) den Zugriff auf den Rahmenspeicher des Grail blockiert. Mit angebrachtem Quickloader erzielt das Grail einen Aerovorteil von 1,5 Watt gegenüber dem Fahrrad ohne Tasche.

Canyon bietet auch sogenannte Load Fork Sleeves als Alternative zu den Dreierpack-Halterungen an, die bei anderen Gravel-Bikes zum Einsatz kommen (die laut Canyon zu viel Gewicht mit sich bringen). „Die Gabelhülsen verschmelzen mit der Kerbe auf der Innenseite der Gabel für eine perfekte Passform und können auf jeder Seite bis zu 3 kg Last tragen“, so die Marke.

Die Reifenfreiheit bleibt bei 42 mm. Dieser Spielraum ist jedoch derselbe, unabhängig davon, ob das Fahrrad nackt ist oder mit dem Custom Defend Fast-Schutzblechsystem mit vollständiger Abdeckung ausgestattet ist. Es wurde für den Grail entwickelt und wird an einer Handvoll weitgehend versteckter Kotflügelhalterungen befestigt.

Obwohl der Abstand von 42 mm für ein modernes Gravel-Bike eher niedrig ist, besteht Canyon darauf, dass er für die Anforderungen moderner Gravel-Rennen mehr als ausreichend ist. Dadurch kann der Grail auch an schmalere Straßenkurbeln mit bis zu 52/36T-Kettenblättern montiert werden.

Schließlich hat Canyon das universelle SRAM-Schaltauge übernommen. Das neue Grail ist also bereit für die kommenden „Full Mount“-Schotter- (und Straßen-)Umwerfer von SRAM.

Das Grail der ersten Generation folgte früh dem Trend, einen Mountainbike-ähnlichen Ansatz mit einem längeren Oberrohr in Verbindung mit einem kürzeren Vorbau und einem relativ flachen Steuerrohrwinkel zu verwenden.

Für V2 hat Canyon die Geometrie noch weiter verbessert, um in seinen Worten „die Stabilität auf schnellem und unebenem Gelände zu erhöhen und gleichzeitig die Agilität beizubehalten“ und den Fahrer in eine zentriertere Position zwischen den Rädern zu bringen. Um diese Ziele zu erreichen, wurde (im Vergleich zum Grail V1) der Lenkwinkel um ein Grad reduziert (alle Größen sind auf 71,5 Grad eingestellt) und der Radstand um 27 mm verlängert (teilweise aufgrund des flacheren Lenkwinkels).

Der neue Grail ist in einer Vielzahl von Modellen zu Preisen zwischen 2.700 und 9.000 US-Dollar erhältlich (weitere Informationen unten). Während alle Modelle über einen Rahmen und eine Gabel aus Carbon-Verbundwerkstoff verfügen, verwenden die Fahrräder drei Rahmensatzebenen.

Der Leichteste und Steifste des Trios. Dieses Rahmenset ist 118 Gramm leichter als das CF SLX. Und der Rahmen ist 10 Prozent steifer (und die Gabel ist 4,5 Prozent steifer) als beim CF SLX.

Das Mittelklasse-Rahmenset. Es ist leichter als das CF, aber die Steifigkeit ist gleich.

Der Basisrahmen. Der schwerste, aber ansonsten ähnliche Eigenschaften wie der CF SLX. Dieser Rahmen verfügt nicht über eine integrierte Aufbewahrung.

Der neue Grail kommt in den USA in sechs Standardmodellen (sieben für den Rest der Welt: Die USA erhalten den CFR Di2 nicht) und einer auf weltweit 70 Exemplare limitierten Sonderedition. Nachfolgend finden Sie Preise, kurze Informationen zum Bausatz, angegebene Gewichte und voraussichtliche Verfügbarkeitstermine. Nur die limitierte Auflage des 9.000 US-Dollar teuren CFR LTD und der 5.000 US-Dollar teure CF SLX 8 Di2 sind in den USA sofort zum Verkauf verfügbar.

Das CFR LTD ist identisch mit dem CFR AXS-Modell, verfügt jedoch über eine schillernde Tarnlackierung, die der Farbe ähnelt, die Canyon-Athleten vor der öffentlichen Premiere dieses Motorrads gefahren sind.

Ein Detail beim Aufbau: Obwohl das Grail als Rennrad positioniert ist, verfügen die meisten Modelle nicht über einen Leistungsmesser. Ich finde das etwas seltsam, da Canyon jedes Modell des Endurace (das NICHT als Rennrad positioniert ist) mit einem Leistungsmesser ausstattet.

Das neue Grail machte fast vom ersten Pedaltritt an klar, dass es für den Rennsport gedacht war. Das liegt nicht an den aerodynamischen Rohrformen, der etwas aggressiven Sitzposition oder dem Fehlen von Dreierpack- oder Gepäckträgerhalterungen. Es ist die Art und Weise, wie es sich bewegt und fühlt, die seine Absichten verdeutlicht.

Ich bin mit dem 5.000 US-Dollar teuren CF SLX 8 gefahren – übrigens ein erstklassiges Preis-Leistungs-Verhältnis –, das vor allem einen schwereren und weniger steifen Rahmen hat als die CFR-Modelle. Aber trotzdem rutscht es immer noch.

Es reagiert sehr schnell und bewegt sich ohne große Aufforderung und ohne Widerstand vorwärts oder fällt in Kurven. Es ist so schnell, dass ich selbst mit den serienmäßigen 40 mm breiten Schwalbe-Gravel-Reifen einen Dreher mit 29 km/h auf dem Bürgersteig hinkriegen könnte. Dieses Fahrrad ist schnell.

Es ist sicherlich auch steif, und zwar in mehr als einer Hinsicht. Es ist steif in der Treteffizienz und Reaktionsfähigkeit, aber auch in der Art und Weise, wie Stöße auf den Fahrer übertragen werden.

Der neue Grail überträgt mehr Stöße auf die Hände und den Hintern/Beine des Fahrers als ich erwartet hatte, aber es ist kein brutales Fahrgefühl. Ich spürte nicht viel Nachgiebigkeit oder Nachgiebigkeit im Rahmen, in der Gabel, am Lenker oder in der Sattelstütze: Die Glätte, die da herrschte, schien hauptsächlich von den Reifen zu kommen.

Zur Veranschaulichung: Ich habe die Standardreifen (schlauchlos aufgebaut) mit etwa 25 psi gefahren (was so niedrig war, wie ich es gewagt habe). Obwohl ich bei diesem Druck auf den raueren Straßen und Wegen, die ich befuhr, nicht platt wurde, spürte und hörte ich mehrmals die Unterseite des Reifens auf der Felge.

Ob die Fahrt mit dem Grail ausschlaggebend ist oder nicht, hängt vom Schotter ab, auf dem Sie fahren.

Bei meinen Schotterfahrten fahre ich häufig durch festgefahrene Regenspuren, Waldzufahrtsstraßen mit Bremsschwellen und Schmutz mit großen eingebetteten Steinen. Das Grail gehörte zu den weniger verträglichen Gravelbikes, die ich unter diesen Bedingungen getestet habe. Stundenlang auf solchen Straßen (und Wegen) mit dem Gral zu fahren, ist nicht reizvoll.

Als ich jedoch auf die glatteren unbefestigten Straßen um mich herum kam, verwandelte sich das Grail in das möglicherweise schnellste Gravelbike, an das ich mich erinnern kann. Woosh, es fliegt. Und das ebenso präzise wie vorhersehbare Handling ermöglicht es Ihnen, diese Geschwindigkeit problemlos auf rutschigem Untergrund zu halten.

Ich kann mir kein Gravelbike – oder ein anderes Fahrrad jeglicher Art – vorstellen, das mir unter manchen Bedingungen so gut gefallen hat, dass ich mich bei anderen so anders gefühlt habe.

Vielleicht mache ich Schotter falsch?

Wenn ich mir die Rennberichterstattung über Schotter ansehe, stelle ich fest, dass es immer mehr wie Straßenrennen aussieht, wenn auch mit weniger Teamtaktiken, aber einem Hauch der brutalen Abnutzung von Cross-Country-Mountainbike-Rennen. Das Tempo ist unglaublich hoch und die Straßen sehen ziemlich gepflegt aus.

Wenn dies ein genaues Bild des Gravel-Rennsports ist, ist das neue Grail – im Wesentlichen ein Straßenrennrad mit 10 mm mehr Reifenfreiheit – perfekt für diesen Einsatzzweck. Aber für mich und, glaube ich, eine beträchtliche Gruppe von Fahrern ist das Grizl ein besseres Fahrrad für unsere Vision des Gravel-Fahrens.

Matt war während seiner gesamten Karriere als Redakteur für Ausrüstung tätig. Seine Reise zu einem führenden Radsport-Tech-Journalisten begann 1995, und seitdem ist er dabei. Wahrscheinlich fährst du unterwegs mehr Fahrradausrüstung als jeder andere auf dem Planeten. Vor seiner Zeit bei Bicycling arbeitete Matt in Fahrradgeschäften als Serviceleiter, Mechaniker und Verkäufer. Er wohnt in Durango, Colorado und genießt es, Fahrräder aller Art zu fahren und zu testen. Daher ist die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn bei einer Weltmeisterschaft am Dienstagabend auf einem Rennrad in Lycra gekleidet sehen, ebenso groß wie die Wahrscheinlichkeit, dass Sie ihn in einem bekleideten Fahrrad antreffen Integralhelm und Polster, die mit einem Enduro-Bike durch einen Bikepark fahren. Er fährt nicht oft Rennen, ist aber für alles zu haben; Ich habe an Straßenrennen, Kriterien, Trial-Wettbewerben, Dual-Slalom, Downhill-Rennen, Enduros, Etappenrennen, Kurzstreckenrennen, Zeitfahren und Gran Fondos teilgenommen. Als nächstes stehen auf seiner To-Do-Liste: ein mehrtägiger Bikepacking-Trip und ein E-Bike-Rennen.

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