Der Tod eines Motorrads führt zu Warnungen vor versteckten Blinkern und Bremslichtern

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Ein Gerichtsmediziner hat empfohlen, Leuchttafeln wie die abgebildete an Fahrradständern von Autos zu verwenden, wenn die Bremslichter eines Autofahrers nach dem Tod eines Motorradfahrers nicht sichtbar sind. Foto / 123rf

Ein „sicherer und vorsichtiger“ Motorradfahrer mit mehr als 40 Jahren Erfahrung, der nach einem Zusammenstoß mit einem SUV ums Leben kam, hat Warnungen wegen versteckter Brems- und Blinkerleuchten ausgelöst.

Mark Frecklington erlitt nach einem Zusammenstoß mit einem Toyota Highlander, der ihm im Jahr 2018 in die Quere kam, nicht überlebensfähige Verletzungen.

Jetzt hat ein Gerichtsmediziner hervorgehoben, wie wichtig es für Autofahrer ist, sicherzustellen, dass ihre Brems- und Blinker immer sichtbar sind, und dass sie auch die Rückspiegel auf den Verkehr hinter sich prüfen.

Der 65-jährige Frecklington fuhr seit seiner Kindheit Motorrad und seine Familie beschrieb ihn als einen sicheren und vorsichtigen Fahrer, der sein Motorrad und seine Ausrüstung vor jeder Fahrt gründlich überprüfte.

Am Nachmittag des 20. Januar 2018 fuhr Frecklington zu seinem Ferienhaus in Kinloch, holte sein Motorrad ab und machte eine Spritztour damit.

Gegen 14.15 Uhr fuhr er auf der Whangamata Road nach Westen. Er war gerade nach rechts abgebogen, als er sich dem Toyota Highlander näherte, in dem sich eine Familie befand.

Der Toyota war ursprünglich in die entgegengesetzte Richtung zu Frecklington gefahren, da sie sich in der Gegend nicht auskannten und nach einem Haus suchten, an dem sie versehentlich vorbeigefahren waren.

Der SUV machte in einer Einfahrt eine Kehrtwende, bevor er in die gleiche Richtung wie Frecklington fuhr und plante, etwa 50 Meter die Straße hinauf anzuhalten.

Als Frecklington um eine Ecke fuhr, kam er hinter den Toyota, der mit einer Geschwindigkeit von etwa 20 bis 30 km fuhr. Die Höchstgeschwindigkeit auf offener Straße betrug 100 km.

Frecklington versuchte, den langsam fahrenden Toyota zu überholen, gab ihm das Zeichen zum Überholen und fuhr auf die Gegenfahrbahn, auf der es keinen Gegenverkehr gab.

Als Frecklington jedoch zu überholen begann, bog der Toyota über die Fahrspur in Richtung Osten ab und gelangte direkt in Frecklingtons Fahrbahn.

Frecklington kollidierte mit dem Toyota und wurde von seinem Motorrad gegen einen Zaunpfahl geschleudert.

Er war schwer verletzt, aber zunächst ansprechbar und wurde in die Notaufnahme des Waikato-Krankenhauses gebracht. Bei seiner Ankunft reagierte er nicht mehr und wurde intubiert.

Röntgenaufnahmen zeigten einen linksseitigen Hämothorax (eine Blutansammlung in der Pleurahöhle im Brustkorb), mehrere linke Rippenfrakturen, eine komplexe Beckenfraktur und eine linke Oberschenkelfraktur.

Frecklington erlitt einen Herzstillstand und Wiederbelebungsmaßnahmen begannen. Dies hörte jedoch nach etwa 20 Minuten auf und er starb kurz darauf.

Gerichtsmediziner Michael Robb gab an, dass die Fahrerin des Toyota sich nicht daran erinnern könne, ihre Sicht nach hinten oder die Seitenspiegel überprüft zu haben, bevor sie über die Fahrspur in Richtung Osten abgebogen sei.

Die Familie war ebenfalls von einem Tag mit dem Mountainbike zurückgekommen und hatte die Fahrräder am Heck des Fahrzeugs befestigt.

Gerichtsmediziner Robb stellte fest, dass diese Fahrräder so positioniert waren, dass sowohl die Bremslichter als auch die Blinker verdeckt waren, was bedeutete, dass Frecklington „kaum Gelegenheit“ hatte, die Anzeige des Fahrzeuglichts zu erkennen.

Der Gerichtsmediziner stellte fest, dass eine Möglichkeit, die verdeckten Lichter zu bekämpfen, darin bestanden hätte, den Toyota auf die linke Straßenseite zu fahren, damit der Fahrer aus dem Fenster auf den von hinten kommenden Verkehr schauen konnte.

Gerichtsmediziner Robb kam zu dem Schluss, dass Frecklington nicht mit überhöhter Geschwindigkeit unterwegs war und vor dem Zusammenstoß für den Fahrer des Toyota mindestens acht Sekunden lang sichtbar gewesen wäre, selbst wenn er 100 km/h gefahren wäre.

Er erklärte, dass es für jeden Fahrer, der wie Frecklington um die Ecke gebogen und auf die gerade Straße gekommen wäre, den Eindruck gehabt hätte, dass der Toyota aus einer Einfahrt herausgefahren sei und die zulässige Höchstgeschwindigkeit noch nicht erreicht habe.

„Angesichts der Entfernungen und Geschwindigkeiten wäre die logische Vorgehensweise, das Fahrzeug zum Überholen aufzufordern“, erklärte Gerichtsmediziner Robb.

Er kam zu dem Schluss, dass die Hauptursachen für Frecklingtons Tod die verdeckten Brems- und Blinkerleuchten des Toyota und die Tatsache waren, dass der Fahrer den Verkehr hinter ihr nicht bemerkt hatte.

Er kam zu dem Schluss, dass Frecklingtons Entscheidung, den Toyota zu überholen, zwar mit einem gewissen Risiko verbunden war, dass er aber vernünftig gehandelt hatte.

Gerichtsmediziner Robb empfahl den Fahrern, Leuchttafeln zu verwenden, wenn ihre Bremslichter für andere Autofahrer nicht sichtbar sind, und eine Aufklärungsinitiative zu ergreifen, um dies zu fördern.

Er wies auch auf die Gefahren hin, die durch das Überqueren von Fahrspuren in einer 100-km/h-Zone entstehen, und erklärte: „Während die Hauptsorge der Autofahrer verständlicherweise darin besteht, nicht vor entgegenkommenden Fahrzeugen zu überqueren, vergisst er dies leicht oder überprüft angemessen die Straße.“ von hinten reisende Benutzer“.

Gerichtsmediziner Robb sprach auch Frecklingtons Familie und Freunden sein Beileid zu ihrem Verlust aus.

Emily Moorhouse ist eine in Christchurch ansässige Open Justice-Journalistin bei NZME. Sie kam 2022 zu NZME. Davor war sie beim Christchurch Star.

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