2023 Langen Two Stroke 250 Straßentest

Es ist ziemlich erfreulich, das verrückte Wagnis eines jungen britischen Unternehmers zu entdecken, genügend Kunden zu finden, die bereit sind, den hohen Preis für sein selbst konzipiertes, selbst entwickeltes, selbst hergestelltes und selbst beworbenes Serienmotorrad zu erhöhen, das auf dem heutigen Markt einzigartig ist. hat sich ausgezahlt. Bingo!

Das ist der Ausdruck, den Chris Ratcliffe, Gründer und CEO von Langen Motorcycles mit Sitz in Wigan, Lancashire, zugibt, als er die Kaution für sein Break-Even-Bike hinterlegte: Nein. 30 der 100 Exemplare des heute einzigartigen, limitierten Straßenmotorrads Langen Two Stroke, das er auf den Markt gebracht hatte. Dies geschah, nachdem im September 2020 bei der prestigeträchtigen Auto-Gartenparty Salon Privé auf dem Gelände von Großbritanniens größtem Herrenhaus, dem Blenheim Palace, die Tarnung aufgedeckt wurde. Das dort vorgestellte 250-cm³-V-Twin-Debütmodell von Langen widersetzte sich den Konventionen, indem es den leistungsstarken Zweitaktmotor für den Straßengebrauch wiederbelebte.

Es ist fast zwei volle Jahrzehnte her, seit die beliebten straßenzugelassenen Ring-Ding-Race-Nachbildungen wie die Suzuki RGV250 und Aprilia RS250 Zweitakt-Zwillinge im Jahr 2004 aus den Ausstellungsräumen europäischer Händler verschwanden, Opfer immer strengerer Emissions- und Lärmschutzauflagen. Aber jetzt, dank einer geradezu unwahrscheinlichen Verbindung zwischen einer Gruppe aktueller und ehemaliger Ferrari-Ingenieure in Italien und dem britischen Designer, der die hartgesottenen Hooligan-Bikes erfunden hat, die jetzt so erfolgreich von Englands historischer Offroad-Marke CCM verkauft werden, muss man warten Das Wiederaufleben der Stroker ist endlich vorbei, da die Auslieferungen des Langen Two Stroke zuzunehmen beginnen.

Das neue Motorrad ist die Idee von Chris Ratcliffe aus Langen, der zuvor zehn Jahre lang Chefdesigner bei CCM Motorcycles im nahegelegenen Bolton war. Dort bewies er, dass er über den Tellerrand hinausschaut, indem er die innovativen Einzylinder-Viertakt-Hotrods Spitfire und Stealth mit 600 cm³ Hubraum entwickelte, die das heutige CCM-Sortiment prägen. „Unser Ziel in Langen ist es, Grenzen zu überschreiten, indem wir Fahrräder bauen, die außergewöhnlich sind und jede Menge Fahrspaß bieten. Wir hoffen, dass sie Leuten gefallen, die sich für etwas ganz anderes interessieren“, sagt Chris. „Dies ist das erste von mehreren ungewöhnlichen, aber aufregenden Modellen dieser Art, die wir in den kommenden Jahren liefern wollen.“ Klingt so, als ob das Langen-Motto „Hier machen wir es anders“ gerechtfertigt ist.

In der Tat, denn wie auf dem Etikett steht, wird Langens Debütmodell von einem 90°-V-Twin-Zweitaktmotor mit 249 cm³-Kurbelgehäuse, Membranventil und zwei gegenläufigen Kurbeln angetrieben, der von seinem italienischen Motor für das britische Unternehmen hergestellt wird Zulieferer Vins Motors. Vins befindet sich in Maranello, nur einen Steinwurf von der Ferrari-Fabrik und dem Hauptquartier des Formel-1-Rennteams entfernt. Das Unternehmen wurde 2017 von einer Gruppe von fünf ehemaligen und aktuellen Ferrari-Forschungs- und Entwicklungsingenieuren unter der Leitung von Vins-CEO Vincenzo Mattia gegründet. In den letzten sechs Jahren haben sie an der Entwicklung des flüssigkeitsgekühlten 250-cm³-Zweitaktmotors gearbeitet, der in ihr eigenes hochmodernes Duecinquanta-Modell eingebaut ist, dessen Struktur-Monocoque-Chassis aus Kohlefaser mit einer Fior-Carbon-Querlenker-Vorderradaufhängung ausgestattet ist, wie sie im aktuellen Modell von Brough Superior verbaut ist Reihe von Modellen, und insbesondere der ebenfalls von ihnen hergestellte Aston Martin AMB 001. Vins hat sich mit Langen zusammengetan, um dem britischen Unternehmen eine spezielle straßenzugelassene Version seines für die Rennstrecke konzipierten Motors zu liefern, und hat sich um die Leistungsprüfung des Motors gekümmert, um die Konformität mit den Kundenanforderungen zu gewährleisten.

Im Straßeneinsatz erzeugt der flüssigkeitsgekühlte Vins-V-Twin-Motor des Langen mit den Maßen 54 x 54,5 mm eine Spitzenleistung von 76 PS bei 11.700 U/min am Getriebe und ein Drehmoment von 33 ft-lb bei derselben Drehzahl – jedoch mit einem Grenzwert von 14.500 U/min. Es verfügt über vollständig CNC-gefräste Kurbelgehäuse und ein Kassetten-Sechsganggetriebe mit Zwei-Wege-Schnellschaltung. Eine Kombination aus dem von Vins patentierten Direkt-EFI mit zwei selbst gefertigten Flachschieber-Drosselklappengehäusen mit elliptischen Chokes im Durchmesser von 40 mm, zwei Membranblöcken aus Kohlefaser, servogesteuerten elektronischen Auslassventilen und separater Öleinspritzung direkt in die Hauptlager der Kurbel gesteuert durch Langens Performance Electronics PE3-ECU, auf dem Vins seine Entwicklung basierte, ermöglichen es dem Motor, diese beeindruckenden Prüfstandwerte zu erzeugen, während er gleichzeitig umweltfreundlicher, äußerst handlich, völlig robust und in Großbritannien zu 100 % für den Straßenverkehr zugelassen ist, so Ratcliffe, der bereitwillig produzieren wird das hart erkämpfte britische MSVA-Homologationszertifikat, das Sie allen Zweiflern vorzeigen können!

Das Leistungsgewicht ist der Schlüssel zur atemberaubenden Leistung des Langen Two Stroke, dank Ratcliffes Designphilosophie, die dem berühmten Mantra des legendären Formel-1-Designgurus Colin Chapman, Gründer von Lotus Cars, folgt, dass ein Fahrzeugdesigner „also vereinfachen“ sollte Leichtigkeit hinzufügen.“ Es wird behauptet, dass der Zweitakter mit Öl, Wasser und kompletter Straßenausrüstung, aber ohne Treibstoff nur 262 Pfund auf die Waage bringen soll, was einer Aufteilung von 53/47 % entspricht und somit ein beeindruckendes Leistungsgewicht von 655 PS/Tonne liefert, besser als die meisten heutigen Eintakter. Liter-Superbikes.

Das modulare, keramikbeschichtete Spaceframe-Chassis des Langen Two Stroke ist handgefertigt aus speziell angefertigten, lasergeschnittenen TiG-geschweißten 7020 T6-Aluminiumrohren mit großem Durchmesser (1,5 mm Durchmesser/3,2 mm Wand) und einer selbsttragenden Kohlefaser Sitzeinheit. Der Rahmen ist über geklebte und bearbeitete Verbindungspunkte an CNC-gefrästen Schwingengelenkplatten aus einem Billet-Aluminium befestigt. Das Kunstwerk der 600 mm langen Nadelschwinge besteht aus dem gleichen Material wie das Fahrwerk. Die vollständig einstellbare Federung erfolgt über eine 43 mm TIN-beschichtete Öhlins RWU Upside-Down-Gabel, die in abgedichteten Kegelrollenlagern schwenkt und auf einen Neigungswinkel von 23° mit 97 mm Nachlauf eingestellt ist, sowie über zwei direkt wirkende K-Tech Razor Cantilever-Stoßdämpfer hinten mit Progressive Federn mit hoher Geschwindigkeit und 120 mm Radweg an beiden Enden. Dies führt zu einem geradezu großzügigen Radstand von 57,1 Zoll/1450 mm, gemessen an den 250GP-Rennergebnissen. „Aber das ist letztendlich ein Rennrad, kein reines GP-Rennrad“, sagt Chris Ratcliffe. „Wir müssen Platz schaffen, damit Leute, die größer als Marc Márquez sind, auf dem Fahrrad sitzen können! Aber es geht vor allem auch darum, in Kombination mit den GP-Lenkgeometriestatistiken die Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten zu gewährleisten.“

Die beiden vorderen 320-mm-Brembo-Bremsscheiben werden von in Großbritannien hergestellten HEL-Radial-Vierkolben-Bremssätteln (mit einer 240-mm-Hinterradscheibe und einem Zwei-Kolben-Bremssattel) gehalten, die in Exeter, Devon, aus massiven 6082-T6-Aluminiumblöcken CNC-gefräst wurden, während die exquisit- Geschweißte TiG-geschweißte Doppelexpansionskammer-Auspuffanlagen im GP-Racer-Stil der 1990er-Jahre stoßen genügend rauchige Anblicke, Geräusche und Gerüche aus, um heutzutage nur noch allzu selten an die legendären Zweitakt-Rennräder von gestern zu erinnern. „Es handelt sich um ein spezielles Langen-Auspuffdesign für den Vins-Motor, da wir eine andere Anordnung der Hinterradaufhängung als Vins‘ eigenes Fahrrad haben – sie haben nicht so viel Hinterradweg wie wir, daher ist der Auspuff kompakt deshalb anders“, sagt Ratcliffe. „Die Unterbringung der Auspuffanlagen war eine der größten Herausforderungen beim Bau des Motorrads, denn jeder Abschnitt muss sowohl in der oberen als auch in der unteren Hälfte identisch sein, aber man muss das Chassis und das Hinterrad auf seinem gesamten Federweg meiden. und die Schwinge ist voll aufgepumpt, das ist also eine ziemliche Herausforderung. Derzeit werden die Auspuffanlagen für uns in Italien aus Edelstahl mit einer klaren Keramikbeschichtung hergestellt, aber wir denken darüber nach, hier in Großbritannien auch Titan-Auspuffanlagen herzustellen.“

Die Karosserie dieses minimalistischen Motorrads besteht aus handverlegter Kohlefaser, die aus einem Spezialharz hergestellt wurde. Im Falle des 3,7-Gallonen-Kraftstofftanks und des separaten 0,26-Gallonen-Öltanks im vorderen Bereich wurde ein … auch spezielles Futter. „Vins hat das tatsächlich für uns entwickelt, weil ein Teil ihres Geschäfts darin besteht, Kohlefaserarbeiten für Ferrari durchzuführen“, sagt Chris. „Sie haben einen riesigen Autoklaven in ihrem Hauptsitz in Maranello und haben daher in der Vergangenheit viel größere F1-Kraftstofftanks aus Kohlenstoff hergestellt. Das bedeutete, dass wir, nachdem wir entwickelt hatten, wie das Design aussehen sollte, uns über die Materialien beraten und sie gebaut haben.“

Jeder Langen Two Stroke ist eine handgefertigte, maßgeschneiderte Kreation, die im Wesentlichen nach Maß für den Besteller angefertigt wird. Der Preis für das hochwertige Standardmodell beginnt bei steuerfreien 37.500 US-Dollar. Jedes Motorrad wird direkt im Werk auf Bestellung gefertigt, eine Anzahlung ist über Langenmotorcycles.co.uk zu leisten. Aber jedes Motorrad kann über eine persönliche Maßanfertigung an die Wünsche des Besitzers angepasst werden Umfangreiche Auswahl an Optionen, von einer großen Auswahl an verschiedenen Lackfarben, Fahrgestelllackierungen und Aufhängungstypen bis hin zu Rädern, wobei Speichenräder mit eloxierten Leichtmetallfelgen die Standardauswahl sind, aber optional sind auch Dymag-Räder aus geschmiedetem Magnesium oder BST-Kohlefaser erhältlich. Die Anordnung und Ergonomie der Bedienelemente wird auf jeden einzelnen Kunden zugeschnitten, einschließlich Lenkertyp und -positionierung, Sitzhöhe, Fußstützenposition und Abstimmung der Hinterradaufhängung. Es handelt sich im Wesentlichen um ein maßgeschneidertes Motorrad, das speziell für meine Damen und Herren gebaut wurde, denn es handelt sich um ein Motorrad, dessen geringes Gewicht und die geringe Sitzhöhe von 32,3 Zoll auch für weibliche Fahrer geeignet sind.

Dem gefeierten Debüt des Langen Two Stroke im Jahr 2020 und der daraus resultierenden weltweiten Publizität folgte jedoch frustrierenderweise ein Stillstand, der durch Großbritanniens zweiten, viel längeren, durch Covid verursachten Lockdown verursacht wurde. Doch ein erfolgreiches Testprogramm sowohl in Italien als auch in England führte dazu, dass Langen Motorcycles Ende 2022 endlich mit der Two-Stroke-Produktion beginnen konnte, wobei das erste Kundenmotorrad an Heiligabend in einem völlig neuen Zustand an seinen Besitzer im Nordosten Englands ausgeliefert wurde Nehmen Sie die Jingle Bells-Geschichte auf – wie in: „Ring-ding, Rudolph!“ Seitdem wurden weitere elf handgefertigte Fahrräder ausgeliefert, nachdem die Bestellungen schnell eingingen und potenzielle Käufer erkennen konnten, dass dieses Projekt real ist. „Unser Break-Even-Punkt lag bei 30 Fahrrädern“, sagt Chris Ratcliffe, „und diesen haben wir jetzt mit 71 hinterlegten Fahrrädern [Stand 27. Juli] mehr als verdoppelt.“ Sechs davon haben wir nach Japan, drei in die USA und je eines nach Neuseeland, Hongkong und Australien verkauft. Während sie hier im Vereinigten Königreich für den Straßenverkehr zugelassen sind, überlassen wir es den Kunden, sie selbst vor Ort zu registrieren – wenn sie dies wünschen. Ich weiß jedoch, dass mindestens zwei der Besitzer im Ausland beabsichtigen, sie lediglich als Rennräder für den Tag zu nutzen.“

Aber während es eine Sache war, Bestellungen zu bekommen, war es eine andere, die Motorräder tatsächlich zu bauen, um sie zufriedenzustellen, da es an Motoren aus Italien mangelte. „Ich denke, der kommerzielle Erfolg des Two Stroke hat Vins ein wenig überrascht“, sagt Chris Ratcliffe diplomatisch. „Anfangs konnten sie mit unserer Nachfrage nach Motoren nicht Schritt halten, weil ursprünglich geplant war, alles im eigenen Haus zu erledigen, einschließlich der gesamten Bearbeitung, der Kohlefaserlagen, der Fertigung und der Montage – also alles. Mittlerweile haben sie jedoch den Großteil der Bearbeitung und Komponentenversorgung an lokale Unternehmen rund um Maranello ausgelagert, die es bereits gewohnt waren, Ferrari zu beliefern, sodass sie mit kleinen Mengen, aber auf hohem Qualitätsniveau arbeiten können. Vins konzentriert sich jetzt ausschließlich auf die Montage und die Leistungsprüfung jedes Motors, bevor er an uns versendet wird. Wir erhalten sie also in viel größeren Mengen und arbeiten hart daran, mit den Lieferungen aufzuholen, wo wir sein sollten.“ Ratcliffe sagt, er werde die Produktion strikt auf die 100 einzeln nummerierten Two Strokes begrenzen, die er von Anfang an versprochen hatte, bevor er zum nächsten Langen-Modell übergeht, das sich bereits in der Entwicklung befindet, über das er aber weiterhin Stillschweigen bewahrt – ganz im Sinne des Wortes Sein Mantra ist etwas völlig anderes, und zwar ein Viertakter!

Meine bisher einzige Fahrt mit dem Vorserien-Prototyp Langen Two Stroke fand 2021 auf den feuchten, rutschigen Straßen des britischen Winters statt, in einem kurzen Zeitfenster zwischen den Covid-Lockdowns – also ein Vorgeschmack, kein Test. Umso verlockender war die Chance, beim diesjährigen Goodwood Festival of Speed ​​mit der fertigen Version fast schon wütend auf trockenem Untergrund zu fahren und in der Auffahrt des Duke of Richmond Vollgas zu geben – vor allem, weil ich es dabei erlebte Es fühlte sich an wie ein ganz anderes Motorrad als vor zwei Jahren.

Dies wurde durch eine viel längere Tagesfahrt eine Woche später durch die Landschaft von Lancashire hinter Chris Ratcliffe auf seinem EBR 1200 Superbike bestätigt [siehe Fotos] – wie gesagt, er macht die Dinge anders! Dieses Gefühl der Unähnlichkeit entstand zum Teil dank der intensiven Arbeit, die Vins in der Zwischenzeit unternommen hat, um die Leistungsabgabe und die Teillastaufnahme eines Motors zu verfeinern, der als 250GP-Rennmotor mit 95 PS im typisch schroffen Alles-oder-Nichts-Prinzip begann Benehmen. Dies wurde durch wiederholte Neuzuordnung des Steuergeräts erreicht, um bei niedrigen Drehzahlen ein besser fahrbares und kontrollierbareres Ansprechverhalten zu erzielen. So geht es nun viel besser, ohne Gas zu gehen, was den Langen praktischer als echtes Fahrzeug im Straßenverkehr macht – aber ohne Einbußen bei irgendetwas davon die atemberaubende Leistung hoch oben, wie ich beim Fahren mit dem Fahrrad in Goodwood festgestellt habe. Einige mechanische Änderungen an der Drosselklappenbaugruppe, darunter unterschiedliche Beschichtungen der Gasschieber selbst, haben zu einer präziseren Drosselklappensteuerung insbesondere bei niedrigen Drehzahlen geführt und den Two Stroke zu einem wirklich praktischen Fahrerlebnis in der Praxis gemacht.

Eine weitere wichtige Verbesserung ist die völlig andere Sitzposition, die Ratcliffe durch eine Änderung des am Fahrrad montierten Standardlenkers erreicht hat. Die verstellbaren Clip-Ons des Prototyps, die unter der oberen Gabelbrücke an der Öhlins-Gabel befestigt waren, wurden durch einen höheren, flachen, einteiligen Renthal 828'-Lenker ersetzt, der in 40-mm-Risern montiert ist, die in die aus massivem Aluminium gefertigte Gabelbrücke integriert sind. Dies ergibt eine aggressivere, aber auch viel komfortablere Fahrhaltung mit geradem Rücken, die pures Streetfighter-Feeling ist und wahrscheinlich bei den meisten Langen-Kunden in der Art von alltäglichem Gebrauch Anklang finden wird, zu dem dieses klingelnde Rennrad, so unwahrscheinlich es auch sein mag, jetzt einlädt.

Als ich zu Beginn meiner Fahrt auf den Sitz des Langen schlüpfte, fühlte er sich sofort geräumiger an, als ich erwartet hatte. Wenn Sie sich jedoch nach vorne über die flache Stange beugen, können Sie den vorderen Dunlop Sportsmart TT-Reifen zusätzlich mit Ihrem Körpergewicht belasten Sie können den Grip in Kurven verbessern und durch die zusätzliche Hebelwirkung, die die Stange bietet, sofort jeden vorübergehenden Gripverlust korrigieren. Dies ermöglicht es Ihnen, das Langen auch sehr präzise in einer Kurve zu positionieren, und diese Hebelwirkung lässt Sie auch den Wunsch unterdrücken, dass sich das Fahrrad bei starker Bremsung in der Kurve aufrichtet und auf die Hecken zusteuert. Es hält die Linie gut im Winkel und trotz seines geringen Gewichts ist es sowohl beim Bremsen als auch bei langen, schnellen Kehrmaschinen mit Unebenheiten sehr stabil.

Das Langen-Chassis ist also zweifellos leichtgängig und lädt dazu ein, den Two Stroke mit Präzision und Elan durch eine Reihe von Kurven im dritten Gang zu walzen. Hübsch. Außerdem ist die Fahrhaltung viel aufrechter als bei einem echten Rennfahrer, was bedeutet, dass die Schultern zwar etwas belastet werden, aber nicht übermäßig ermüdend sind. Der wunderschön gefertigte, wenn auch dünn gepolsterte Ledersitz wird genau dort, wo er auf den Kraftstofftank trifft, schmaler, was Ihnen das Gefühl gibt, eins mit dem Motorrad zu sein, und es gleichzeitig kleineren Fahrern erleichtert, an der Ampel beide Füße auf den Boden zu stellen. Es ist eine sportliche, aber vernünftige Fahrhaltung, die Langens Zielgruppe ab 35 Jahren wahrscheinlich ansprechen wird.

„Wir stellen fest, dass einige der Motorradfahrer, die durch die Tür kommen und am Kauf eines Langen interessiert sind, hinken oder sich irgendeine Verletzung zugezogen haben, und wir stellen oft fest, dass dies darauf zurückzuführen ist, dass sie mit 17 oder 18 Jahren Zweitakter gefahren sind.“ !“ sagt Chris Ratcliffe. „Aus diesem Grund wollte ein Mann eine Sitzposition, die etwas bequemer für Nacken und Schultern ist, also haben wir dieses Klemm-Riser-System entwickelt, mit dem wir drei verschiedene Arten von Lenkern mit unterschiedlichen Kurven anbieten können, was bedeutet, dass etwas dabei ist.“ Jeder – außerdem können wir auch die Clip-Ons liefern, falls sie einen Trackday mit dem Fahrrad machen möchten. Renthal liegt gleich nebenan im Großraum Manchester und kann bei Bedarf sogar einen maßgefertigten Lenker anfertigen.“

Steigen Sie an Bord des Langen und nachdem Sie die schlüssellose Zündung über den in Ihrer Jacke verstauten Anhänger aktiviert haben, betätigen Sie den oberen roten Schalter am rechten Lenkergehäuse, betätigen den Knopf, um den Motor zu starten, und machen Sie sich bereit, das unverkennbare Knistern dieser beiden Auspuffanlagen zu genießen Es fängt sofort an zu zünden und pendelt sich auf eine Leerlaufdrehzahl von 1.500 U/min ein, wobei die typischen Rauchschwaden aus den Schalldämpfern austreten. Der Vins-Motor klingt tiefer und fleischiger, als Sie vielleicht erwarten würden, da er „nur“ ein halbgroßer Viertelliter-Motor im Vergleich zum letzten Zweitakt-Direkteinspritzer ist, den ich gefahren bin, dem problematischen 500-cm³-Bimota Vdue von 1996 – aber das ist es war wahrscheinlich auf das Ansauggeräusch der nach vorne gerichteten Drosselklappen des Vins-Motors zurückzuführen. Aber dann dachte ich an das letzte Mal vor 15 Jahren zurück, dass ich die Ehre hatte, ein Fahrrad mit einem Motor wie diesem zu fahren, der ziemlich ähnlich geklungen hatte – nur dass er nicht im Leerlauf läuft! Entschuldigen Sie die Namensnennung, aber dies war Marco Simoncellis 250GP-Weltmeister-Gilera von 2008, und nach einer Karriere als 250GP-Rennfahrer, die Rennstreckentests absolvierten, gebe ich frei zu, dass dies meine ganz persönlichen ultimativen Fahrten sind – schnell genug, um aufregend zu sein, aber nicht so schnell Das Fahrrad hat das Sagen, nicht du. Mit einer Leistung von 76 PS im Vergleich zu den 107 PS des SuperSic-Motorrads bei voller Straßenzulassung und einem Gewicht von 262 Pfund im halbtrockenen Zustand mit voller Straßenausrüstung im Vergleich zu den 220 Pfund der Gilera ist der Langen Two Stroke definitiv das Richtige, ein relativ zugänglicher Weg dazu Genießen Sie selbst dieses einzigartige Fahrerlebnis und ein großes Lob an Chris Ratcliffe, der es produziert hat.

Legen Sie also mit dem leichtgängigen Kupplungshebel den einmaligen Rennschalthebel (der leicht für den Straßenmodus geändert werden kann) in den ersten Gang, den Sie dank des kupplungslosen Zweiwege-Schnellschalthebels mit sanfter Betätigung nie wieder berühren müssen, bevor Sie ihn erreichen Ruhen Sie sich aus und schon kann es losgehen, während die Nadel des analogen Tachos mit digitalem Tacho und Infopanel, die in die Carbon-Scheinwerferabdeckung eingelassen ist, um die Fünf-Takt-Marke schwebt, während Sie die Kupplung austreten. Davon braucht es einiges, um den drehfreudigen Langen in Schwung zu bringen, wenn auch nicht so viel wie bei einem echten GP-Renner wie der Gilera – unweigerlich begleitet von Rauchwolken, die auf die direkte Öleinspritzung schließen lassen Kurbel funktioniert! Aber der Vins-Motor zieht aus dem Tiefdruckbereich wie eine Turbine – er fährt schon ab 2.000 Umdrehungen los, ohne dass die Kupplung durchrutscht, obwohl 3.000 U/min die anfängliche Leistungsschwelle eines dreischichtigen Leistungsbands ist. Von dort bis etwa 6.500 U/min ist die glückliche Zone für die Bewältigung des Verkehrs, womit der Langen unwahrscheinlich gut zurechtkommt. Es ist durchaus angenehm, mit 40 Meilen pro Stunde im vierten Gang dahinzuhumpeln, wie es der Bimota Vdue absolut nicht tun würde – aber wenn Sie dann eine Lücke im Gegenverkehr entdecken, schalten Sie zwei Gänge herunter und geben Gas, und es gibt eine sofortige Reaktion Reaktion, ohne dass es in das Leistungsband eingekuppelt werden muss. Die Aufnahme im mittleren Drehzahlbereich ist lebendig, aber kontrollierbar – ich konnte die Arbeit, die Vins geleistet hat, um den Übergang des Motors in das Leistungsband zu glätten, auf jeden Fall zu schätzen wissen –, aber zwischen 6.500 und 7.000 U/min gibt es ein kurzes Stottern, während sich die wunderschön gefertigten Auspuffanlagen räuspern, bevor es viel stärker wird vorher auf rund 9.000 Umdrehungen – und dann wird es richtig spannend!

Denn oberhalb dieser Marke läuft der Vins-Motor extrem stark an, vermutlich wenn die computergesteuerten Auslassventile weit geöffnet sind, und die Leistungsentfaltung verhärtet sich mit einer enormen Menge an noch kontrollierbarem Extra-Punch, der die Tachonadel in den grünen Bereich treibt. gute Zone. Der Langen rast die Straße hinunter, wenn Sie durch die Gänge blättern, um ihn am Kochen zu halten, und es war ein unbestreitbarer Nervenkitzel, ihn im dritten Gang am Goodwood House vorbei auf 13.000 Umdrehungen hochzudrehen, da mir der digitale Tacho anzeigte, dass ich hinter dem Goodwood House 92 Meilen pro Stunde fuhr Die Haustür des Duke of Richmond – und das Gleiche im vierten Gang auf der langen Strecke den Hügel hinauf zum Finishing Paddock zu fahren, machte genauso süchtig. Wow! Zweitaktregel, OK?? Dieses Motorrad ist eine straßenzugelassene Erinnerung an die Art und Weise, wie es vor Jahren war, bevor Dorna die 250-cm³-Zweitakt-Zwillinge zugunsten eines illegitimen Anwärters auf einen Weltmeistertitel ermordete, der auf Honda CBR600-Straßenmotoren basierte, die weniger leistungsstark waren als ihre eigenen World Supersport-Motoren .

Mit dem Langen Two Stroke irgendwo auch nur annähernd schnell zu fahren, ist super spannend, kein anderes Wort dafür. Alles an dem Motorrad ist rennstreckentauglich, aber auch absolut straßentauglich, insbesondere die kräftigen HEL-Bremssättel, die die großen 320-mm-Brembo-Scheiben greifen. Ich gebe zu, dass ich diese anfangs skeptisch betrachtet habe, weil sie vielleicht zu viel Bremse für ein so leichtes Motorrad waren, vor allem angesichts des Fehlens des ABS, über das die Gilera von SuperSic unwahrscheinlicherweise verfügte. Tatsächlich handelt es sich jedoch um ein super kontrollierbares Bremspaket mit viel Gefühl und der Möglichkeit, die Bremsreaktion insbesondere über das vordere Bremssattelpaar zu modulieren. Ziehen Sie einfach den Bremshebel in Ihre Richtung, um in einer Kurve etwas mehr Geschwindigkeit zu erreichen, und das Langen wird einfach langsamer. Und die HEL-Bremssättel sind nicht bissig – egal, welche Belagmischung Chris eingebaut hat, sie hat wirklich gut funktioniert und ein sanftes Ansprechverhalten gefolgt von absoluter Bremskraft geliefert. Dies ist das erste Fahrrad, das ich mit diesen Bremsen gefahren bin, und ich war beeindruckt. Der große 240-mm-Hinterradstopper ist ziemlich stark und nicht nur wichtig, um Ihnen dabei zu helfen, aus hoher Geschwindigkeit schnell abzubremsen, sondern auch in der Art und Weise, wie er Ihnen dabei hilft, eine gute Balance und Stabilität beim Bremsen in einer Kurve zu erreichen – betätigen Sie einfach zuerst die Hinterradbremse und dann die Vorderes Paar, und Sie haben das hintere Ende nach unten gezogen, um dem Fahrrad als Ganzes eine ausgewogenere Haltung zu verleihen.

Die beiden K-Tech-Stoßdämpfer waren zwar nicht gerade hochwertig, lieferten aber für ein so leichtes Fahrrad eine unerwartet gute Fahrqualität, und ich konnte spüren, wie sich die Hinterradaufhängung über Unebenheiten auf der Straßenoberfläche hob und senkte, so wie es auch beim neoklassischen Twin-Stoßdämpfer-Hinterbau der Fall war unerwartet konform. In Verbindung mit der vorhersehbaren, aber aufregenden Leistungsentfaltung, dem hervorragenden Leistungsgewicht und dem maßstabsgetreuen Handling seines gut lenkbaren Fahrwerks hat das Debütmodell von Langen Motorcycles ins Schwarze getroffen, indem es im heutigen Kontext ein im wahrsten Sinne des Wortes einzigartiges Fahrerlebnis bietet.

Die Tatsache, dass das Motorrad ein kommerzieller Erfolg ist, ist nur eine Belohnung für Chris Ratcliffes Mut, einen gut bezahlten kreativen Job bei CCM aufzugeben und sich stattdessen selbstständig zu machen. Und wie er immer wieder betont, ist der Two Stroke nur das erste neue Modell aus dem linken Feld, das Langen Motorcycles in Zukunft auf den Markt bringen wird.

Zurück in die Zukunft, tatsächlich … es ist wieder einmal gestern!

Werden Sie Motorcycle.com-Insider. Erhalten Sie zuerst die neuesten Motorrad-News, indem Sie hier unseren Newsletter abonnieren.

Ich habe dieses Fahrrad immer bewundert. Wunderschön. Minimalismus in Perfektion. Essenz eingefangen. Das Nächste, was ich diesem Fahrrad je erreichen werde, ist mein eigenes Vitpilen 701, Baujahr 2020.

Ha- wunderschön! Ich sehe deine 500er und ziehe dir einen 750er TZ-750-Schläger mit Straßenzulassung an. Und eine Street-Tracker-Version wie Kenny Roberts Indy-Mile-Bike.