New Yorker Radfahrer sagen, dass Radwege auf Brücken gefährlicher seien

Praktisch jeden Tag meldet jemand in den New Yorker Radfahrerforen auf Reddit oder auf X (ehemals Twitter) einen Unfall auf dem Radweg. Mit der Zunahme der Menschen auf zwei Rädern – im vergangenen September wurden über 4 Millionen Fahrten mit Citi Bike unternommen – und mit elektrifizierten, motorisierten Modellen davon ist das Reisen in Räumen, die nicht breiter als ein Parkplatz sind, noch tückischer geworden. Auf den Brücken der Stadt, wo Radwege oft mit Betonbarrieren, Maschendrahtzäunen oder manchmal nur einem Farbstreifen gesäumt sind, kann sich der Abstand zwischen einem Fahrer und einem anderen mikroskopisch anfühlen.

Diese Fahrrad-gegen-Fahrrad-Unfälle ereignen sich zu einem der tödlichsten Zeitpunkte für Radfahrer auf den Straßen New Yorks in der jüngeren Vergangenheit. Die Stadt versucht, Schritt zu halten – mit breiteren Fahrspuren an Orten wie der Ninth und Tenth Avenue, besserer Sicht an Kreuzungen durch sogenanntes „Tageslicht“ und einem Vorgehen gegen illegale Mopeds, die nicht registriert und auf Radwegen nicht erlaubt sind. Aber die Nachfrage nach Essenslieferungen, die sich ausbreitende Flüchtlingskrise und der unkontrollierte Schwarzmarkt für Mopeds scheinen jegliche Regeln und Durchsetzungsmaßnahmen zu übertreffen. Dies sind einige Geschichten von Menschen, die es selbst gesehen haben:

Lucas Freshman, 45: Ich fahre jeden Tag über die Manhattan Bridge zur Arbeit. Eines Nachts, auf dem Heimweg, sah ich in der Ferne eine Gruppe Menschen. Als ich mich näherte, lagen Trümmer auf der Fahrbahn – kaputte Roller- und Mopedteile. Es gab Leute, die auf dem Boden lagen und andere, die auf und ab gingen. Ein Mann hatte einen gebrochenen Arm. Etwa 15 Fuß hinter ihm lag ein Mann flach auf dem Rücken mit einem anderen Biker. Sie hielt ihn fest und unter ihm war eine riesige Blutspur. So eine Menge Blut.

Ich fragte sie, ob sie den Krankenwagen gerufen hätte. Sie sagte ja. Ich half ihr, mit einem T-Shirt Druck auf seine Wunde auszuüben. Ich fing an, mit ihm zu reden. "Wie lautet dein Nachname? Woher kommst du?" Er war nahe der Bewusstlosigkeit. Ich klopfte ihm auf die Schulter: „Hey, wach auf!“ Ich fragte ihn, ob sein Nacken oder sein Kopf schmerzten, ob er sich den Kopf anschlug und ob er seinen Helm trug. Ich habe einfach immer versucht, ihn am Einschlafen zu hindern. Und dann, etwa fünf Minuten später, begann ich, EMS die Brücke heraufkommen zu sehen.

Als ich mit dem Fahrrad nach Hause fuhr, war ich aufgewühlt. Mein Adrenalin stieg. Ich dachte: Das ist eines der verrücktesten Dinge, die ich seit langem in der Stadt gesehen habe. Aber ich war auch nicht überrascht, dass es passiert ist. Später nahm ich die Brücke und dachte immer wieder: Das ist es, was mich zurück in die U-Bahn bringen wird. Aber Radfahren ist zu einem Teil meiner Routine geworden; Ich brauche es zur Entspannung vor der Arbeit und zur Dekompression nach der Arbeit. Irgendwann dachte ich, ich habe keine andere Wahl, als weiter Rad zu fahren.

In der Hierarchie sollten immer diejenigen mit den wenigsten an erster Stelle stehen. Am wichtigsten ist eine Mutter mit Kinderwagen; danach Kinder und Fußgänger. Dann Fahrräder, E-Bikes, Benzinfahrräder, Autos und Lastwagen. Hier stehen immer die Autos an erster Stelle. Das ist die wahre psychologische Hierarchie da draußen, und sie muss verbessert werden. Aber das ist New York. Das wird nie passieren, zumindest nicht in meinem Leben. Also das Ergebnis? Wir streiten um Zentimeter.

Joseph Groenier, 22: Ich befand mich auf der Manhattan-Zufahrt zur Brooklyn Bridge und da war ein Mopedfahrer, der sehr aggressiv um mich herumfuhr. Auf der Brücke nahm dieser Fahrer die gelbe Trennlinie, als wäre es seine eigene Spur. Unzählige Radfahrer mussten ausweichen und schlängeln, weil der Mopedfahrer beide Fahrspuren besetzte. Am selben Tag näherte sich ein anderes Moped und ich musste von meinem Fahrrad absteigen und mich neben die Betonbarriere stellen, weil sie mir keinen Platz ließen und wahrscheinlich etwa 30 Meilen pro Stunde fuhren. Normalerweise sitzt ein Polizist auf der Zufahrt nach Manhattan. Ich hielt an und fragte den Beamten: „Hey, dieses Moped hätte fast ein Dutzend Radfahrer angefahren.“ Er sollte nicht auf der Brücke sein. Was tut ihr, um das zu stoppen?: Er sagte: „Solange sie an den Pollern vorbeipassen, dürfen sie auf die Brücke.“ Das ist falsch und nicht das Gesetz, aber ich wollte nicht widersprechen.

Wenn ich in der Freizeit fahre, bin ich bereit, das in Kauf zu nehmen. Aber wenn es der morgendliche Weg zur Arbeit ist, ist es zu viel, um damit klarzukommen. Früher bin ich mehr mit dem Fahrrad zur Arbeit gefahren, aber jetzt stehe ich lieber in einer überfüllten U-Bahn, als das Gefühl zu haben, jeden Tag mein Leben zu riskieren. Meiner Meinung nach war es bei weitem nicht so schlimm wie jetzt. Radfahren in der Stadt war schon immer riskant, aber heute ist es ein ganz anderes Niveau. Das Problem ist, dass alle Beinaheunfälle, Ausweichmanöver und schnellen Manöver, die wir ausführen müssen, jetzt einfach so normal sind. Darüber nachzudenken macht mir Angst.

Die Realität ist, dass unsere Straßen genügend Platz für Fahrräder und Fußgänger und in vielen Fällen auch für Autos bieten. Aber es ist auch eine Frage des Bewusstseins. Wir haben viele Wege mit einem Einbahnradweg. Ich würde sagen, in der Hälfte der Fälle fahren die Leute in die falsche Richtung, wenn einen Block weiter buchstäblich eine Spur in die richtige Richtung führt. Das ist äußerst gefährlich für jeden, der die Straße benutzt.

Ich finde willkürliche Razzien großartig. Die Community unterstützt sie, zumindest was ich in den sozialen Medien gesehen habe. Aber ich verstehe nicht, warum wir nicht einfach Beamte am Eingang der Brücke postieren können, die dort sind, um Mopeds am Eindringen zu hindern. Um nicht auf das Klischee zurückzukommen, dass das NYPD seinen Job nicht macht, aber irgendwann muss man wirklich fragen: „Was ist hier los?“

Philip Thomas, 32: Ich laufe viel auf der Williamsburg Bridge. Es war schon immer etwas gefährlich, da die Fußgänger- und Fahrradbereiche auf der Manhattan-Seite nebeneinander liegen. Neulich sah ich Menschen, die sich um diesen Mann drängten. Das Blut floss an ihm herunter und er lag auf der Seite. Er hat nicht wirklich kommuniziert.

Ich hatte einige Wochen zuvor von einem Unfall auf der Manhattan Bridge gehört und dass es für Retter schwierig war, zu der Person zu gelangen. Also ging ich zum Fuß der Brücke und stellte sicher, dass die Sanitäter bei ihrer Ankunft in die richtige Richtung gingen. Am Ende rief ich erneut die Polizei. Ich sagte: „Kommt ein Beamter?“ Und sie fragten, ob jemand verletzt sei. Ich sagte ihnen, dass die Sanitäter hier seien, aber es handelte sich um Fahrerflucht. Die Sanitäter sagten mir, dass ihn ein motorisiertes Fahrzeug von hinten angefahren habe, als er mit dem Fahrrad die Brücke hinunterfuhr. Also sagte ich: „Sollte die Polizei dann nicht reagieren?“ Und sie fragten: „Warum?“

Wenn ein Auto auf dem Bürgersteig stünde, wäre das ein sehr beängstigender Vorfall. Ein großer Teil der Polizeiarbeit konzentriert sich auf Autos. Es mangelt fast an Ausrüstung oder Schulung, um Probleme auf Fuß- oder Radwegen zu bewältigen. Es erinnert mich an das US-Militär im Golfkrieg. Wir sollten die Sowjets mit Panzern besiegen, und wenn wir in eine Stadt gingen, dachten wir: „Oh wow, die haben keine Panzer.“ Was tun wir jetzt? Es scheint eine ähnliche Sache zu sein.

Ich bin 2019 nach Williamsburg gezogen und ich denke, dass der Verkehr auf der Brücke mit der Zeit immer schlimmer und das Verhalten dreister geworden ist. Jemand sagte, dass jeden Tag fast 8.000 Radfahrer die Williamsburg Bridge überqueren. Wenn so viele Menschen etwas nutzen, sollten dort mehr Ressourcen eingesetzt werden. Es ist sehr sinnvoll, dort eine eigene Polizeipräsenz zu haben, wie man sie im Holland-Tunnel hätte. Ich möchte keine weiteren Verhaftungen, aber es würde helfen, die Leute abzuschrecken. Ich gehe oft zu DUMBO und habe es geliebt, mit dem Citi Bike über die Manhattan Bridge zu fahren. Aber ich hatte einfach zu viele Beinaheunfälle, als dass ich es nicht mehr so ​​oft mache. Und die Stadt fühlt sich dadurch einfach weniger zugänglich an.

Dez. S., 57: Ich wohne 15 Minuten von der Queensboro Bridge entfernt. Die äußere Fahrbahn wird von Fußgängern und Radfahrern gemeinsam genutzt, was ich hasse. Die Stadt versprach, die Südstraße nur für Fußgänger zu öffnen, und das ist noch nicht geschehen. Es ist also ziemlich eng, und bei meinem ersten Unfall mit meinem E-Bike bin ich mit diesem Kind zusammengestoßen, das in die gleiche Richtung fuhr. Er schaute nicht zurück und fuhr auf meine Fahrspur, und ich schlug ihn. Er sprang über seinen Lenker und landete auf meinem Ellbogen. Er wurde verletzt. Er lag am Boden und hinkte. Ich hatte gerade einen Kratzer. Mein Fahrrad war intakt. Dann gingen wir getrennte Wege.

Der zweite Unfall ereignete sich mit meinem neueren E-Bike. Eines Abends fuhr ich auf dem Heimweg nach Queens durch den Central Park. Ich fahre vielleicht 15 Meilen pro Stunde. Ich bin einen Meter vom Bordstein entfernt und dieser Typ auf einem Super73, einem E-Bike mit Gashebel, beschließt, mich auf der rechten Seite zu überholen. Ohne Vorwarnung schlägt er mich. Ich bin vom Fahrrad gefallen und auf dem Rücken gelandet. Ich wachte auf und sah nur Bäume und Blätter.

Ich dachte, ein Auto hätte mich angefahren. Er ist auch am Boden; Er steht auf, geht auf mich zu und sagt: „Geht es dir gut? Warum hast du nicht zurückgeschaut, bevor du diese Wendung gemacht hast?“ Wir haben ein bisschen gestritten, aber ich war nicht in der Lage zu kämpfen, weil ich große Schmerzen hatte. Zum Glück hatte ich einen Rucksack mit meiner Kameraausrüstung dabei, der die Hauptlast des Aufpralls abbekam. Mein Kopf und mein Knie schlugen auf dem Bürgersteig auf, aber mein Fahrrad wurde absolut nicht beschädigt.

Ich bin zu alt, um zu stürzen und herumzuhumpeln. Bei beiden Unfällen musste ich einen Monat lang am Gehstock laufen. Ich hoffe, dass ich nie wieder stürze, aber ich werde nicht mit dem Radfahren aufhören. Ich mag es zu tun. Ich trainiere. Ich bin im Ruhestand. Wenn ich Fahrrad fahre, bin ich auf Tour. Ich fahre mit meiner Kamera durch die Gegend und fotografiere einfach, was ich sehe. Ich fahre Rad, seit ich ein Teenager war. Aber ich bin jetzt besonders vorsichtig; Ich sehe Fußgänger, die mit ihren Handys abgelenkt sind, Roller, andere Radfahrer, E-Bikes, Autos. Es gibt also viel zu verarbeiten.

Viele Leute, die heute Fahrrad fahren, sind Amateure. Sie kennen die Regeln und Gesetze nicht und haben keine angemessene Etikette. Das stört mich sehr und es wird noch schlimmer. Wenn sie nächstes Jahr eine Staugebühr einführen, werden mehr Menschen E-Mobilitätsgeräte kaufen, um nach Manhattan zu gelangen. Es wird mehr Unfälle und wahrscheinlich auch mehr unglückliche Todesfälle geben. Wenn die Stadt den Autoverkehr in Manhattan reduzieren will, Fahrradwege auf mehr Straßen einrichten, den Verkehrsfluss verbessern und sie größer machen, weil sie überfüllt sind.