Warum jeder Fahrer einen Motorradständer (oder zwei) braucht

Die Besonderheiten der heutigen Motorradmodelle sind großartig für die Branche und die verschiedenen Arten des Fahrens, die Menschen mögen, aber es gibt einen Aspekt des Motorradfahrens, der im Vergleich zu den vergangenen Jahren etwas schwieriger geworden ist – die Wartung. Früher war fast jedes Fahrrad mit einem Hauptständer ausgestattet, der es einfach machte, das Hinterrad in die Luft zu stützen, falls Sie eine Kettenwartung oder einen Reifenwechsel durchführen mussten. Mit der zunehmenden Spezialisierung von Motorrädern wurde der Hauptständer weitgehend auf Tourenmaschinen und einige Adventure-Bikes reduziert.

Zugegeben, das sind die Fahrradtypen, die am meisten von einem Mittelsand profitieren würden, aber jedes Fahrrad muss trotzdem von Zeit zu Zeit seine Räder in der Luft haben. Aus diesem Grund ist es praktisch, einen Satz Motorradständer zu haben. Die Gründe dafür sind zahlreich, also tauchen wir ein in die Welt der Motorradständer.

Wir sagen hier das Offensichtliche, aber im Kern dienen Motorradständer dazu, ein oder beide Räder vom Boden abzuheben. Wenn das Thema Motorradständer zur Sprache kommt, denkt man meist an Rennräder. Die Gründe liegen auf der Hand: Hier sieht man am häufigsten Stände, die in freier Wildbahn genutzt werden. Motorräder, die für den Einsatz auf der Rennstrecke umgerüstet wurden, verzichten in der Regel auf den werkseitig mitgelieferten Seitenständer, um das Gewicht zu reduzieren und das Risiko auszuschließen, dass das Motorrad bei extremen Schräglagen den Boden berührt, wodurch der Hinterreifen vom Boden abgehoben und ein Unfall verursacht werden könnte. Aber nicht nur Sportbikes verwenden Ständer; Offroad-Bikes, insbesondere Motocross-Bikes ohne Seitenständer, verwenden Ständer. Sogar Kreuzer. Die Gründe sind alle dieselben: Wartung.

Um das Fahrrad bei Nichtgebrauch aufrecht zu halten, ersetzen Motorradständer den Seitenständer. Um das Fahrrad vor dem Umkippen zu bewahren, genügt mindestens ein Hinterbauständer, aber auch ein Vorderständer könnte nützlich sein, um den Vorderreifen vom Boden abzuheben. Dies ist erforderlich, wenn der Fahrer an seinen Fahrrädern Reifenwärmer für die rennstreckenspezifischen Reifen verwendet, die viel Wärme benötigen, um ihre beste Leistung zu erbringen. Aber all dieses Renngerede geht ins Gras.

Auch wenn Sie und Ihr Motorrad nie eine Rennstrecke zu Gesicht bekommen, erfüllen Ständer trotzdem ihren Zweck. Dazu gehört nicht zuletzt die Wartung von Motorrädern. Wenn Sie den Hinterreifen in die Luft bringen, wird die Ketten- oder Riemenwartung einfacher, und Sie benötigen ihn natürlich, wenn Sie jemals einen Reifenwechsel planen. Auch wenn es nicht zwingend erforderlich ist, während eines Ölwechsels einen Hinterradständer zu verwenden, ist es hilfreich, das Fahrrad waagerecht zu halten, anstatt es zur Seite zu neigen.

Vorderständer sind ebenfalls hilfreich. Sie machen den Wechsel der Vorderreifen deutlich einfacher, aber abhängig von der Art des Vorderständers, den Sie kaufen, können sie Ihnen die Wartung oder Änderung Ihrer Vorderradaufhängung und die Wartung Ihrer Bremsen erleichtern.

Nachdem Sie nun wissen, welche Art von Ständen es gibt, können wir näher auf die einzelnen Stände eingehen.

Der Hinterbauständer ist die gebräuchlichste Art von Ständer. Wie der Name schon sagt, nimmt er das Heck des Fahrrads auf und hebt den Reifen vom Boden ab. Bei Motorrädern mit Doppelschwinge berühren gummierte Laschen am Ständer die Schwinge und Sie ziehen oder schieben den Griff (der als Hebel fungiert) in Richtung Boden. Anstelle von gummierten Laschen besteht eine sicherere Methode aus Spulen, die in Zapfen an der Schwinge eingeschraubt werden. Der Ständer verfügt über Haken, die die Rillen in den Spulen halten, und Sie heben das Fahrrad wie gewohnt an. Dies ist die sicherere Methode.

Für Motorräder mit Einarmschwinge gibt es eine andere Art von Ständer, der über einen stabilen Dübel verfügt, der in der Radnabe oder Achse platziert wird. Der lange Hebel am Griff hebt das Fahrrad an, wenn Sie den Hebel nach unten ziehen oder drücken.

Um es klar auszudrücken: Sie müssen Ihren werkseitigen Seitenständer nicht entfernen, um einen Hinterradständer zu verwenden.

Wenn ein Hinterbauständer das Heck des Fahrrads anhebt, dann hebt ein Vorderständer – Sie ahnen es schon – die Vorderseite an! Wie bei den Hinterständern gibt es auch bei den Vorderständern zwei verschiedene Arten. Eine Art von Gabelständer verwendet gummierte Polster oder Positionierungsstifte, die entweder die Unterseite der Gabelrohre halten oder in diese eingesetzt werden. Anschließend heben Sie die Vorderseite über den Hebel an. Diese sind einfacher zu bedienen, haben weniger bewegliche Teile und sind daher leichter.

Der größte Nachteil dieser Gabelständer besteht jedoch darin, dass sich die Stangen nicht hin und her drehen oder die Gabelrohre entfernen lassen, wenn sie gewartet werden müssen. Die andere Option für Frontständer wird Dreifachbaumständer genannt (obwohl es in anderen Teilen der Welt auch andere Bezeichnungen dafür gibt). Diese verwenden einen Gelenkarm mit einem Stift am Ende, der in die untere Gabelbrücke passt (eine von zwei Klammern, die Ihre Gabel an Ort und Stelle halten) und die Vorderseite anhebt, wie alle anderen bisher erwähnten Ständer. Wie Sie wahrscheinlich erraten haben, besteht der große Vorteil des Gabelbrückenständers darin, dass sich das Vorderrad frei von einer Seite zur anderen bewegen kann und Sie die Gabelrohre sogar vollständig entfernen können, wenn Sie Arbeiten an der Federung durchführen müssen.

Der Nachteil von Gabelbrückenständern besteht darin, dass sie etwas schwieriger zu verwenden sind, mehr bewegliche Teile haben, etwas mehr wiegen und Sie in den meisten Fällen den richtigen Stift kaufen müssen, der in die Unterseite Ihrer Gabelbrücke passt. Wenn Sie mehr als ein Fahrrad haben, kann es sein, dass Sie mehrere Pins kaufen müssen.

Obwohl das Thema Ständer eher Sport-, Sport- und Sporttouring-Motorrädern den Vorzug gibt (sie funktionieren auch bei Adventure-Motorrädern gleichermaßen), haben wir die Cruiser-Menge nicht vergessen. Cruiser müssen ebenfalls gewartet werden, und ebenso wichtig ist es, die Räder vom Boden abzuheben. Tatsächlich haben es Cruiser einfacher. Da ein typischer Cruiser-Rahmen den gesamten Motor umschließt, bilden die unteren Rahmenholme unter dem Motor einen perfekten – und ausgewogenen – Hebepunkt für einen motorradspezifischen Scherenwagenheber.

Motorradspezifische Scherenheber verfügen über eine Plattform, auf der das Fahrrad steht, um das Gewicht zu verteilen. Zur Not haben wir auch gesehen, dass Leute Wagenheber benutzten und ein Stück Holz über die Hebebühne legten, um das Gewicht zu verteilen. Es ist weder ideal noch empfehlenswert, zeigt aber, wie viel einfacher es ist, einen Cruiser im Vergleich zu einem Sportbike auf die Straße zu bringen.

Endlich haben wir Motorradständer. Motorradständer sind für Dirtbikes konzipiert, deren Rahmen ebenfalls den Motor wie bei einem Cruiser trägt, die aber deutlich leichter sind. Es gibt sie in verschiedenen Formen und Größen. Im Wesentlichen ist ein Motorradständer eine solide, erhöhte Plattform, auf der das Dirtbike steht. Die Platzierung unter dem Rahmen ist ein guter Gleichgewichtspunkt, um beide Räder vom Boden abzuheben. Fahrer hebeln das Fahrrad im Allgemeinen aus der Hüfte und heben den Hilfsrahmen gerade so weit an, dass der Rahmen über den Ständer passt. Es gibt jedoch auch teurere Versionen, bei denen die Plattform mit einem Hebel angehoben und abgesenkt werden kann, sodass Sie Ihr Fahrrad nicht werfen müssen wieder raus, um das Fahrrad hochzuheben. Die Sparsamen unter uns haben das Fahrrad auch auf einen Fünf-Gallonen-Eimer gestellt, um das gleiche Ergebnis zu erzielen. Aber das empfehlen wir nicht.

Diese sind nicht mit Motorradhebebühnen zu verwechseln, die Sie häufig in Geschäften, Händlern oder Servicezentren finden und bei denen Sie das gesamte Fahrrad darauf platzieren müssen, bevor Sie das Ganze in die Luft heben (und die Räder trotzdem nicht erreichen). aus dem Boden). Obwohl es schön ist, sie zu haben, werden wir uns vorerst von Motorradhebebühnen fernhalten, da sie etwas außerhalb des Rahmens dessen liegen, worüber wir hier sprechen.

Motorradständer werden aus verschiedenen Materialien hergestellt, am häufigsten sind Aluminium und Stahl. Sie sind auch in verschiedenen Preisklassen erhältlich, aber Käufer sollten aufpassen, denn wie das Sprichwort sagt: „Man bekommt, wofür man bezahlt.“ Von allen oben genannten Ständen gibt es mehrere unterschiedliche Ausführungen. Die folgenden Links sind nur repräsentativ für das, was da draußen ist.

Standard-Heckständer: Pit Bull Standard-Heckständer – Pit Bull ist der Goldstandard, wenn es um Motorradständer geht. Buchstäblich. Robust wie Nägel und für die Ewigkeit gebaut, werden Sie einen Pitbull-Stand schon aus einer Meile Entfernung an seiner goldenen Oberfläche erkennen.

Aufgerollter Hinterbauständer: Aufgewickelter Hinterbauständer von Woodcraft – Woodcraft ist ein weiterer Top-Name, wenn es um Ständer geht, und diese verfügen über Funktionen wie Hardware-Halter, um Achsen und Hardware beim Abnehmen eines Rades organisiert zu halten.

Einseitiger Schwingenständer: Pit Bull-Hybrid-Heckständer – Diese gelten als Hybrid, da der Griff abnehmbar ist und auf beiden Seiten des Ständers angebracht werden kann. Bei Verwendung auf der Antriebsseite ist der Radausbau einfach. Bei Installation auf der Nicht-Antriebsseite ist der Ausbau des Kettenrads einfach.

Gabelstapler-Vorderständer: Vortex-Vorderständer – Vortex-Ständer sind stark und robust und verfügen über doppelt abgedichtete Lagerräder.

Dreifach-Vorderständer: Vortex-Kopfliftständer vorne – Der Kopfliftständer von Vortex enthält beim Kauf fünf Stifte, die für die meisten Anwendungen geeignet sind und Ihnen Zeit und Geld sparen.

Scherenhebebühne: Center Jack-Scherenhebebühne von Drag Specialties – Die flache Basis ist breit und stabil, und die Bedienung der Hebebühne ist sehr einfach.

Motorradständer: Trackside Steel MX Box Stand – So einfach ist es wirklich. Es gibt schickere Optionen, oder Sie können mit einem Eimer günstiger auskommen (wir würden das aber nicht tun).

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Bei einem Hinterreifenständer besteht ein riskantes Moment, wenn man das Motorrad vom Seitenständer des Motorrads hebt und die hinteren Spulen mit den Stützen des Ständers ausrichtet. Beim Übergang zum Herunterdrücken des Hebels zum Anheben des Rads besteht die Gefahr, dass das Fahrrad herunterfällt. Eine Chance für einen kreativen Erfinder.