2024 Ducati Monster Plus: Testbericht, Preise und Spezifikationen

Nach einem neuen Update wird das Monster-Erbe mit dem Monster Plus fortgesetzt

Ducatis monströses Motorrad aus Bologna, das Monster-Basismodell, wurde für das Modelljahr 2024 frisch aufpoliert. Dies ist auf die Änderung im letzten Jahr zurückzuführen, als das Werk es für angebracht hielt, den Monster Plus zum neuen Monster-Basismodell auf dem US-Markt zu machen. Das Monster Plus ist so etwas wie ein „Jedermanns“-Bike, da es für neuere Fahrer geeignet ist, die sich in der Sportbike-Kategorie weiterentwickeln möchten, aber dennoch spaßig und schnell genug ist, um auch erfahrene Fahrer zu unterhalten.

Der Monster Plus ist kompakt und leicht und vereint außergewöhnliche Leistung mit fortschrittlicher Elektronik, die dabei hilft, ihn unter Kontrolle zu halten und sein großes Potenzial auszuschöpfen. Um die Magie zu verwirklichen, verbindet Ducati seinen bewährten Testastretta 11°-Motor mit einem Superbike-inspirierten Rahmen, um diese großartige nackte Sportmaschine zu vervollständigen. Eine neue weiße Lackierung ermöglicht es dem MY24 Monster Plus, sich optisch von seinen Mitmenschen abzuheben, wenn Sie möchten, oder Sie können mit einer der beiden wiederkehrenden Farbvarianten fahren.

Die Monster-Linie erblickte 1993 erstmals das Licht der Welt und machte sich schnell einen Namen als unterhaltsamer und leistungsfähiger Nacktsport. Natürlich profitierte es vom italienischen Gespür für Stil und bringt so eine muskulöse Anmut auf den Tisch, die schwer zu erreichen und noch schwerer zu überbieten ist.

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Expertenmeinung: Das legendäre Monster-Erbe lebt in der aktualisierten Ducati Monster Plus weiter. Der 937-cm³-Testatretta-Motor und das flinke Fahrwerk sorgen sowohl für Einsteiger als auch für erfahrene Fahrer für ein spritziges Fahrgefühl.

Das schlagende Herz der Monster Plus ist der bewährte desmodromische Testastretta 11° V-Twin-Motor. Wie der Name schon sagt, bringt dieser Motor etwas mit, was in der Tat selten ist: den desmodromischen Ventiltrieb. Anstatt die gemeinsame Ventilfeder zum Schließen des Ventiltellers zu verwenden, was eine Anordnung ist, die anfällig für die Auswirkungen des harmonischen Ventilschwimmens bei hohen Drehzahlen ist, verfügt dieser Motor über einen Pull-Closing-Nocken gegenüber dem Push-Open-Nocken für einen formschlüssigen Verschluss, der das Problem beseitigt. Dies macht es zuverlässiger, selbst wenn Sie es auspeitschen.

Jeder Kopf verfügt über vier Ventilkegel für eine effiziente Absaugung. Der Motor ist weitgehend überquadratisch und hat eine Bohrung von 94 mm und einen Hub von 67,5 mmein Gesamthubraum von 937 cm³ und ein glühend heißes Verdichtungsverhältnis von 13,3 zu 1, das höchste Leistung erfordert, um Aussetzer und Nachlaufen beim Abschalten zu verhindern. Die Flüssigkeitskühlung verleiht ihm auch bei starker Beanspruchung und heißen Bedingungen eine gute Ausdauer und trägt dazu bei, einige der mechanischen Geräusche zu dämpfen, die andernfalls aus der Mühle entweichen könnten.

Die Ducati Monster Plus 2024 leistet 111 PS und 69 Pfund-Fuß Drehmoment. Das ist auf einem 414-Pfund-Fahrrad, Sie können also sehen, woher der Spaß kommt. Eine Rutsch- und Selbstservokupplung fügt ein mechanisches Sicherheitsnetz hinzu, das das Getriebe vom Motor entkoppelt, um ein übermäßiges Rückdrehmoment zu verhindern, das dazu führen würde, dass das Hinterrad hüpft oder rutscht. Es verfügt über ein Sechsganggetriebe mit robustem Kettenantrieb und einer passenden Achsübersetzungeine Monster Plus-Höchstgeschwindigkeit um die 140 MPH-Marke.

Die Elektronik ist umfangreich und spiegelt ein Fahrrad wider, das die Straße dominieren und auf der Rennstrecke konkurrenzfähig sein soll. Fahrmodi ermöglichen umfassende Persönlichkeitsveränderungen, während Sie mit den Power-Modi die Leistungsabgabe gezielt einstellen können. Mit den Ducati-eigenen Traktions-, Wheelie- und Launch-Kontrollen können Sie dank der Quick-Shift-Funktion mit rasanter Beschleunigung auf der ganzen Strecke den entscheidenden Treffer landen. Das sind genug Spielereien, um das Monster zu meistern und es mit der schmutzigen Seite nach unten zu halten, ganz gleich, wie Sie es verwenden möchten.

Motor

Flüssigkeitsgekühlt, Testatretta 11°, V2 – 90°, 4 Ventile pro Zylinder, desmodromischer Ventiltrieb

Verschiebung

937 ccm

Bohrung x Hub

94 mm x 67,5 mm

Kompression

13,3:1

Leistung

111 PS bei 9.250 U/min

Drehmoment

69 LB-FT bei 6.500 U/min

Kraftstoffsystem

Elektronisches Kraftstoffeinspritzsystem, 53-mm-Drosselklappengehäuse mit Ride-by-Wire-System

Achsantrieb

Kette, Kettenrad vorne Z15, Kettenrad hinten Z43

Kupplung

Slipper- und Self-Servo-Mehrscheiben-Nasskupplung mit hydraulischer Steuerung

Getriebe

6 Geschwindigkeit

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So gut die Monster-Linie auch aussieht, die Form folgt immer noch der Funktion, und so wie bei einem Bobber oder Gasser hat die verkürzte Karosserie nichts von dem Überflüssigen übrig, das das Motorrad beschweren könnte. Es beginnt ganz vorne mit einem Kotflügel, der über das Maß hinaus gekürzt wurde, was ich für die Funktion als minimal angesehen hätte. Man muss ihm zugute halten, dass es eine minimale Oberfläche für minimalen Luftwiderstand hat, was der Sinn und Zweck des Designs ist.

Ein einzelner runder Scheinwerfer ist mit zweistufigen LED-Projektoren ausgestattet, komplett mit einem DRL-Ring für bessere Sichtbarkeit für den Rest der Welt bei Tageslicht. Es gibt ein winzig kleines Fliegengitter, aber es ist eigentlich nur ein Teil des Gehäuses für die farbige 4,3-Zoll-Digital-TFT-Instrumentierung, die dicht dahinter folgt und während der Fahrt eigentlich keinen nennenswerten Einfluss auf den Wind hat.

Anstatt Sie in eine rennähnliche Fahrhaltung zu zwingen, ist das Monster Plus mit kurzen Lenkererhöhungen und einem kurzen Lenker ausgestattet, um Ihren Oberkörper etwas anzuheben, sodass Sie eine bequemere aufrechte Fahrposition einnehmen können. Hier finden wir einen netten kleinen Bonus in den gebrauchsfertigen Handgriffwärmern, die dazu beitragen, dass Ihre Hamburgerschaufeln bei kalten Fahrten nicht einfrieren, und möglicherweise Ihre Fahrsaison ein wenig verlängern, wenn Sie eine haben.

Der 3,7-Gallonen-Kraftstofftank erweitert die Flugschnur. Es verfügt über eine flanschartige Struktur, die den Luftstrom vor großzügigen Knietaschen beeinflusst, die die extremsten körpernahen Bewegungen ermöglichen. Dadurch werden die Seiten des Tankhecks nach innen in Richtung der schmalen Taille gezogen, die mit dem niedrigen, 32,3 Zoll hohen Pilotensitz gekoppelt ist, um beim Ausfahren der Lamborfüße einen einfachen Zugang zum Boden zu ermöglichen. Wenn Sie es tiefer benötigen, senken Sie den Sitz durch einen niedrigeren Sitz und eine kürzere Federung auf 30,5 Zoll über dem Deck ab, was für diese Art von Fahrrad tatsächlich niedrig ist.

Beim Sitzen zieht der Sitz den Piloten nach unten in das Fahrrad, während ein zum Soziussitz versetztes Polster Ihren Hintern stützt und Ihren Sozius für eine bessere Sicht und Luftzirkulation anhebt. Das geformte Rücklicht bildet die Spitze des Hecks, während der Rest der Ausrüstung im Heck an einer minimalen hinteren Kotflügelbaugruppe befestigt ist.

Sitzhöhe

32,3 Zoll (31,5 Zoll Zubehör niedrig, 30,5 Zoll Zubehör niedrig und niedrige Federung)

Radstand

58 Zoll

Kraftstoffkapazität

3,7 Gallonen

Leergewicht

414 Pfund

Trockengewicht

366 Pfund

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Ducati bringt das Stressed-Motor-Format auf die N-te Stufe mit Rahmenabschnitten, die an beiden Enden mit dem strukturellen Antriebsstrang verschraubt sind. Beginnend mit einem vorderen Rahmenabschnitt aus Aluminiumlegierung stellt es einen steilen Neigungswinkel von 24 Grad mit einem kurzen Nachlauf von 3,7 Zoll ein, der bei schnellen Bewegungen und willigen Umkehrungen erheblich zur Agilität des Monsters beiträgt.

Öhlins-Gabeln, die gold eloxiert sind und im Rahmen der World Supersport-Erfahrung entwickelt wurden, bringen die gesamte Dreifaltigkeit an Optimierungen mit sich. Hinten kümmert sich ein in der Vorspannung einstellbares Monofederbein mit Gewindefahrwerk um die Sache, eine Schwinge im Gabelbrücken-Stil rundet das Ganze ab. Der Federweg beträgt vorne 5,1 Zoll und hinten 5,5 Zoll. Das ist großzügig für ein Straßenrad und lässt viel Platz, um in den Kurven zu sitzen.

Die Gussfelgen sind mit Blackout-Lackierung versehen, verfügen aber über einen Streifen in Ducati Red, der bei langsameren Geschwindigkeiten für eine schöne Optik sorgt. Der Gummi ist eine ernste Angelegenheit, denn Pirellis Diablo Rosso III-Reifen haben eine Reifengröße von 120/70-17 vor einer 180/55-17, mit einer „Z“-Geschwindigkeitsbewertung, die alles aushält, was das Monster zu bieten hat, was eindeutig beachtlich ist. Ernsthaftes „Anfahren“ bedeutet ernstes „Anhalten“, daher ist die Monster Plus vorne mit zwei 320-mm-Bremsscheiben und Brembo-M4.32-Monoblock-Bremssätteln mit vier Bohrungen ausgestattet. Eine 245-mm-Bremsscheibe und ein Doppelkolben-Brembo-Anker sorgen für Abhilfe, während ein serienmäßiges Kurven-ABS die Sicherheits- und Elektronikausstattung vervollständigt.

Rahmen

Aluminiumlegierung

Schwinge

Aluminium doppelseitig

Vorderradaufhängung/Federweg

43 mm USD-Gabel/ 5,1 Zoll

Federung/Federweg hinten

Progressives Gestänge, vorspannungsverstellbares Monofederbein/5,5 Zoll

Rechen

24°

Pfad

3,7 Zoll

Vorderrad

Leichtmetallguss, 3,5" x 17"

Hinterrad

Leichtmetallguss, 5,5" x 17"

Vorderrad

Pirelli Diablo Rosso III 120/70 ZR17

Hinterrad

Pirelli Diablo Rosso III 180/55 ZR17

Vorderbremse

Zwei halbschwimmend gelagerte 320-mm-Bremsscheiben, radial montierte Brembo M4.32-Monoblock-4-Kolben-Bremssättel, radialer Hauptzylinder, Corning ABS

Hinterradbremse

245 mm Brembo 2-Kolben-Schwimmsattel, Kurven-ABS

VERWANDT: 10 Dinge, die Sie über das Ducati Monster wissen müssen

Der UVP für die Ducati Monster Plus 2024 beginnt bei 12.995 $. Das gilt für das Ducati Red-Paket. Wenn Sie die Farbgebung Aviator Grey bevorzugen, zahlen Sie 13.295 US-Dollar, und für den gleichen Preis hat das Werk ein Iceberg White-Paket mit einem roten Sitz hinzugefügt, der wirklich auffällt.

Merkmale

4,3-Zoll-TFT-Farbdisplay, Fahrmodi, Power-Modi, Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle

Garantie

24 Monate, eingeschränkte Garantie

Farben

Ducati-Rot, Aviator-Grau, Eisberg-Weiß

Preis

Rot: 12.995 $, Grau-Weiß: 13.295 $

An Konkurrenz mangelt es in dieser Branche nicht. Da ich für den Wettbewerb auf andere Regionen der Welt zurückgreifen konnte, landete ich auf der Honda CB1000R Black Edition und der 890 Duke R von KTM.

Expertenmeinung: Das legendäre Monster-Erbe lebt in der aktualisierten Ducati Monster Plus weiter. Der 937-cm³-Testatretta-Motor und das flinke Fahrwerk sorgen sowohl für Einsteiger als auch für erfahrene Fahrer für ein spritziges Fahrgefühl.

Expertenmeinung: Die Honda CB1000R Black Edition im klassischen Neo Sports Café-Stil verfügt über moderne Elektronik und einen Hochleistungsmotor. Agiles Handling und sportliche Ergonomie versprechen eine aufregende Fahrt.

Bei der CB1000R Black Edition macht das Honda-Werk keine Witze. Dieses Ding ist schwarz auf schwarz auf schwarz, mit nur ein paar hellen Paspeln, um den Motor vom schwarzen Loch unter dem Kraftstofftank abzuheben. Die Karosserie von Honda ist spärlich, mit einem vorderen Kotflügel, der in der Größe mit dem Monster mithalten kann bzw. fehlt, je nachdem, und auf der ganzen Linie gleich viel Technik.

Die Knietaschen am Tank sollen als Indikator für seine Sportlichkeit dienen, und der Motor unterstreicht das Aussehen mit 121,8 PS und 68,8 Pfund-Fuß Drehmoment gegenüber 111/69, was dem Honda einen leichten Leistungsvorteil verschafft. Die Federung ist ziemlich durchgeknallt, ebenso wie die Bremsteile, obwohl Honda das ABS mit einer Vanilla-Variante des Antiblockiersystems einbaut und nicht mit dem kurvenempfindlichen Antiblockiersystem, das Ducati mitbringt.

Der Preis liegt mit einem Aufkleber von 12.999 US-Dollar auf der CB1000R ebenfalls nahe beieinander, wobei der Unterschied eigentlich keinen Unterschied macht. Sie können zwischen Schwarz, Schwarz und Schwarz wählen.

Expertenmeinung: Das legendäre Monster-Erbe lebt in der aktualisierten Ducati Monster Plus weiter. Der 937-cm³-Testatretta-Motor und das flinke Fahrwerk sorgen sowohl für Einsteiger als auch für erfahrene Fahrer für ein spritziges Fahrgefühl.

Exportmeinung: KTM nennt es das „Super Scalpel“, aber die Fahrer nennen es Spaß. Die 890 Duke R ist ein sportliches Mittelgewicht-Naked-Sportbike mit agilem Handling und erstklassiger Elektronik. Angetrieben von einem 889-cm³-Parallel-Twin, der aus dem gleichen Motor wie die 790 Duke entwickelt wurde, bietet die 890 mehr Schlagkraft mit einer höheren Drehzahlgrenze, mehr PS und mehr Leistung für eine Hochleistungsfahrt.

Mit der 890 Duke R-Konstruktion folgen die Österreicher der Naked-Sport-Linie, und es ist klar, dass die Ingenieure mit reduzierten Kotflügeln, aggressiven Designmerkmalen und erstklassiger Elektronik nach dem gleichen Schema spielen. Die Leistung ist eindeutig ein Hauptanliegen, und so stellt der Motor 119 Pferde und 73 Pfund Kraft zur Verfügung, was für einen knappen Vorsprung bei roher Gewalt sorgt.

Fahrmodi und Motorrad-Traktionskontrolle sind serienmäßig und es ist bereit für den optionalen Quickshifter und die Track-Modus-Funktion, wenn Sie diese nutzen möchten. Der Preis liegt nahe genug, um auf eine Verschwörung mit einem 12.949-Dollar-Aufkleber auf dem Duke hinzuweisen. Wie das Monster fühlt es sich auf der Straße und auf der Rennstrecke gleichermaßen zu Hause, und Sie können es als straßenzugelassenes Bahnrad betrachten, selbst wenn Sie nie wirklich auf die Rennstrecke kommen.

"Essentiell. Ursprünglich sogar. Das Monster Plus spricht meinen inneren Peg-Draggger auf eine Weise an, wie es nur wenige andere Builds können. Die Italiener verschwenden kein Gramm, um das Monster so schlank wie eine Schlange und gleichzeitig gemein wie eine Schlange zu machen, aber die Elektronik zähmt das Biest so viel oder so wenig, wie Sie möchten, sodass Sie es je nach Können und Neigung kombinieren können. Entgegen den Aussagen des Herstellers bin ich mir nicht so sicher, ob dies ein gutes Fahrrad für einen Anfänger ist, sondern eher ein gutes erstes oder sogar zweites Upgrade.“

Meine Frau und Motorradautorin Allyn Hinton sagt:

„Es gibt keinen großen Unterschied zwischen dem Monster und dem Monster Plus. Der Plus verfügt über ein kleines Fliegengitter und eine Sitzverkleidung, wodurch er etwas sportlicher aussieht. Es ist eine Weiterentwicklung der gleichnamigen frühen Modelle und immer noch ein Monster, das für ein lebhaftes Fahrgefühl sorgt.“

„Ob das Monster Plus ein gutes Einsteigerrad ist, muss ich allerdings meinem Mann widersprechen. Ja, es hat genug Leistung, um eine unerfahrene Person in Schwierigkeiten zu bringen, aber für einen verantwortungsbewussten Fahrer ist es beherrschbar und das Fahrrad selbst ist einfach zu handhaben, sodass Sie nicht auf der Straße oder auf dem Parkplatz damit ringen müssen.“

TJ bekam einen frühen Start durch seinen Vater und andere Familienmitglieder, die Motorräder besaßen und fuhren, und indem er während seiner Kindheit bei verschiedenen mechanischen Reparaturen half. Das pflanzte den Samen, der zu einer umfassenden Wertschätzung aller mechanischen Dinge und schließlich zu einer formellen Ausbildung darüber führte. Obwohl er in erster Linie ein Harley-Fahrer ist, hat er eine Wertschätzung für alle Arten von Motorrädern und diskriminiert keine bestimmte Marke oder Herkunftsregion. Derzeit verfügt er über einen Associate-Abschluss in angewandter Mechanik aus seiner Zeit am MMI