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Die Honda CB750 Hornet 2023 ist ein alter Name, der mit einem völlig neuen Design und einem 90-PS-Reihenzweizylindermotor wiederbelebt wird

DER Honda Hornet ist ein Synonym für die Blütezeit des Mittelgewichts in den späten 90ern und frühen 2000ern. Zusammen mit Motorrädern wie der Bandit, der Fazer und der Z750 stellten die nackten Roadster dieser Zeit den Spaß in den Mittelpunkt ihres Handelns. Und dieser Name ist für das kommende Jahr zurück, wenn die Honda CB750 Hornet 2023 auf den Markt kommt.

Dieses Ethos möchte Honda für 2023 mit einer völlig neuen, durch und durch modernen Honda CB750 Hornet wiederbeleben. Der frühere Reihenvierzylindermotor ist verschwunden und an seine Stelle tritt ein Reihenzweizylinder mit einer 270-Grad-Kurbelwelle und einer Leistung von 90,5 PS, die nur noch wenige Meter vom Spitzenwert des Originalmotorrads entfernt ist. Für die Puristen da draußen wird die Umstellung auf einen Paralleltwin dieses Fahrrad bereits zum Scheitern bringen. Für diejenigen, die letztes Wochenende bei der Markteinführung in Almeria dabei waren, ist es ein Schritt in die richtige Richtung, den man gehen muss, bevor man einen Kommentar abgibt.

Die neue CB750 wird mit einem Aufkleberpreis von 6.999 £ bei britischen Händlern landen. Es wird in vier Farben erhältlich sein: Pearl Glare White, Graphite Black (beide verfügen über einen Metallic Red Flame-Rahmen und eloxierte rote Gabeln), Matte Iridium Grey Metallic und Mat Goldfinch Yellow.

OTR

Kaution

36 x

Restzahlung

Kunden-APR

Millage

6.999,00 £

1.289,25 £

89,00 £

3.752,50 £

8,9 %

4.000 p/a

Je nach Status. 18 Jahre +. Es gelten die vollständigen AGB.

Die obige Tabelle ist ein repräsentatives Beispiel, um Ihnen eine Vorstellung von den PCP-Kosten zu geben. Bitte wenden Sie sich an Ihren nächstgelegenen Honda-Händler oder besuchen Sie die Honda-Website für weitere Informationen.

Es stehen auch einige Zusatzzubehörpakete zur Auswahl, die eine Reihe von Extras zu einem ermäßigten Preis enthalten. Das Sportpaket kostet 555 £ ohne Montage und beinhaltet den Quickshifter, das Fliegengitter, die Rücksitzverkleidung und die Fahrerfußrasten. Das Style-Paket kostet 410 £ ohne Montage und umfasst Lenkerendgewichte, obere Lenkerklemmhalterung, Tankpad, Radstreifen und Sturzstopfen. Schließlich kostet das Touring Pack 765 £ ohne Montage und wird mit hinteren Packtaschen, einem Tankrucksack und einer Sitztasche geliefert. Der Quickshifter allein kann für 240 £ (ohne Montage) im Paket erworben werden, oder er kann zu einem der oben genannten Pakete hinzugefügt werden, in denen noch kein Quickshifter enthalten ist.

Das neue Motorrad basiert auf einer brandneuen Motorplattform, die sowohl bei diesem als auch bei der kürzlich angekündigten XL750 Transalp zum Einsatz kommen wird. Es ist ein interessantes Design, wobei die interne Architektur eines der ersten Dinge ist, die einem auffallen. Es handelt sich um einen extrem überquadratischen Motor mit einer Bohrung und einem Hub von jeweils 87 mm x 63,5 mm. Das sind Zahlen, die zu einem Spitzenwert führen sollten, wobei am unteren Ende nicht viel los ist und die Party erst beginnt, wenn sich die Nadel der roten Linie nähert. Das ist jedoch nicht der Fall, und es sind nur ein paar hundert Meter vom Hotel entfernt, um das herauszufinden. Mit einem maximalen Drehmoment von 54,8 lb-ft bei 7.250 U/min ist die neue Hornet nicht gerade das, was man ein Drehmomentmonster nennen würde, obwohl die Kurve sehr ordentlich ist und erst abnimmt, wenn die Drehzahl steigt und die Spitzenleistung (90,5) erreicht wird PS) erreicht ist. Was Sie erhalten, ist eine kraftvolle Leistung im unteren Drehzahlbereich, mit wirklich brauchbarem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und einem schönen Ansturm auf die Redline, wenn das Motorrad in Fahrt kommt. Es ist handlich und lässt sich problemlos durch die Stadt fahren. Schalten Sie einen Gang höher, wenn Sie außerhalb der Stadt weiterfahren möchten.

Die Jury ist sich nicht sicher, ob es für einige neue Fahrer möglicherweise etwas zu viel ist, und ich persönlich denke, dass fast 100 PS in einem leichten Naked Bike wie diesem gerade an der Schwelle stehen. Und auf jeden Fall hat Honda auch eine 47-PS-Version herausgebracht, die mit dem neuen Hornet A2-Führerschein kompatibel und bei Bedarf leichter zugänglich ist.

Die Verbindung des Motors mit der Straße erfolgt über ein elegantes und einfach zu bedienendes Sechsganggetriebe, das durch eine FCC-Slipper-Kupplung mit geneigtem Segment verbunden ist. Das Getriebe ist ein Juwel mit engen Übersetzungsverhältnissen, mühelosem Schalten und einem leicht zu findenden Leerlauf – eine Seltenheit in der Welt der Zweiräder! Die Anti-Hopping-Kupplung ist ein nettes Detail, da sie das Herunterschalten gut beherrscht und dem Motorrad einen überaus leichtgängigen Kupplungshebel verleiht.

Alle Maschinen waren bei der Markteinführung mit dem optionalen Quickshifter-System ausgestattet, einem Zusatzpaket für 240 £, das Sie auf der Honda-Zubehör-Website erwerben können. Wie alle Quickshifter entfaltet es seine Wirkung erst außerhalb der Stadt und passt sich Motordrehzahl und Radgeschwindigkeit umso besser an, je stärker man drückt. Für diejenigen, die es vorziehen, können Sie das System ganz ausschalten oder die Art und Weise anpassen, wie es in den nächsten Gang schaltet.

Das einzig Negative, das ich am Motor und der Lieferung des Fahrrads finden kann, ist die Einstellung des Ride-by-Wire-Gashebels. Wie bei vielen modernen Fahrrädern mit RBW-System kann sich das anfängliche Öffnen und Schließen des Gashebels etwas schwerfällig anfühlen, insbesondere in der Stadt. Wenn man in Mojacar an der Strandpromenade entlangfuhr, musste man absolut präzise sein, sonst riskierte man, auf ziemlich unprofessionelle Weise nach vorne aus Kreisverkehren zu taumeln. Um die Unbeholfenheit etwas auszugleichen, habe ich alle drei voreingestellten Fahrmodi ausprobiert, und obwohl der sanfteste Regenmodus etwas geholfen hat, war das Problem nicht vollständig behoben.

Dem Negativen, das ich oben erwähnt habe, kann ein sehr großer Pluspunkt entgegengewirkt werden, der sich aus dem Auspuffsound der CB750 ergibt. Es verfügt über ein Trick-Twin-Pipe-Design, etwas, das wir im Laufe der Jahre bei einer Reihe von Honda-Modellen gesehen haben. Der obere, größere Abluftauslass übernimmt die Bässe, während die kleinere, untere Öffnung die Mitten und Höhen übernimmt. Sie sind so abgestimmt, dass sie einen rauen, aber kräftigen Auspuffsound erzeugen, und bei Parallel-Twin-Motoren klingt es verdammt großartig. Und es ist kein Zufall, dass die Hornet so gut klingt: Die Ingenieure von Honda haben rund 100 Iterationen des Systems getestet, bevor sie sich für dieses Design entschieden haben.

Um die Hornet mit der mittelschweren Konkurrenz auf dem Laufenden zu halten, hat Honda vier Fahrmodi zum Spielen mitgebracht: Regen, Sport, Standard und der vom Benutzer konfigurierbare Benutzer zur Auswahl. Es bedarf eigentlich keiner großen Erklärung, denn Rain ist am sanftesten mit dem höchsten Traktionskontrolleingriff und Sport am direktsten mit dem geringsten Eingriff. Der Benutzermodus ist der einzige, der es Ihnen ermöglicht, die Motorbremssteuerung, die Leistungsabgabe und die Traktionskontrolle zu optimieren, und der Fahrer kann die Traktionskontrolle auch ganz ausschalten. Erwähnenswert ist, dass die Traktionskontrolle und das ABS des neuen Motorrads nicht neigungsabhängig sind und die Wheelie-Kontrolle in das Traktionskontrollsystem integriert ist.

Eine schöne Ergänzung des Motorrads ist die Möglichkeit, mit der Empfindlichkeit des optionalen Quickshifters zu spielen, ein Maß an Anpassungsfähigkeit, das normalerweise viel teureren Motorrädern vorbehalten ist. Das System ermöglicht es Ihnen, die zum Schalten in den nächsten Gang erforderliche Lastmenge in drei Stufen anzupassen. Damit können Fahrer einstellen, wie stark sie den Schalthebel drücken müssen, um den Quickshifter auszulösen.

Das gesamte TFT-Armaturenbrett und das Elektronikpaket der neuen CB750 sind denen der Fireblade und Africa Twin der neuesten Generation sehr ähnlich, obwohl es bei diesem Motorrad vereinfacht wurde, sodass es viel einfacher zu bedienen ist. Die unzähligen Tasten auf dem linken Schaltwürfel sind jetzt weg und wurden durch vier Richtungstasten sowie die Tasten „Modus“ und „Funktion“ ersetzt. Dieses neue, vereinfachte Design macht das Ändern von Modi und das Optimieren von Einstellungen zu einer viel einfacheren Aufgabe, und es ist viel weniger mühsam, tiefer in das System einzutauchen, um die Themen und Stile des TFT zu ändern.

Die neue CB750 verfügt im Clean-Sheet-Design über einen völlig neuen Diamantrahmen aus Stahl. Es handelt sich um ein leichtes Teil, das rund 2 kg weniger wiegt als die CB650R. Es wurde auf eine leichte und agile Fahrdynamik abgestimmt und wird durch einen Neigungswinkel von 25 Grad und einen Nachlauf von 99 mm unterstützt. Zu dieser Frontgeometrie kommt ein Radstand von 1.420 mm hinzu, der rund 30 mm kürzer ist als bei der CB650R. Diese Zahlen, kombiniert mit einem Leergewicht von 190 kg, ergeben eine äußerst drehfreudige und äußerst wendige Maschine.

Bei langsamer Geschwindigkeit fühlt sich der Lenker federleicht an, fast so, als ob er von einer Art unsichtbarem Servolenkungssystem unterstützt würde, und in der Stadt ermöglichen die großzügigen Lenkeinschläge Kehrtwendungen unter drei Metern. Wenn Sie den Hornet eher als Allrounder für den Einsatz in der Stadt und darüber hinaus betrachten, werden Sie nicht enttäuscht sein. In der Stadt meistert es mühelos den Verkehr und enge Stellen, und sobald Sie eine ordentliche Kurve erreichen, sorgen die direkte Lenkung und die aggressive Geometrie für höchste Präzision und insektenähnliche Agilität. Mein einziger wirklicher Kritikpunkt an der Handhabung war die Tendenz, dass sich der Lenker bei starkem Druck etwas zu leicht anfühlte. Als ich am Nachmittag zurück zum Hotel fuhr, fuhr ich auf einer anständig langen und glatten Geraden mit über 100 Meilen pro Stunde weiter. Die Stangen fingen in meinen Händen nicht wirklich an zu wackeln oder zu wackeln, aber man konnte spüren, dass sich im vorderen Ende des Chassis eine gewisse nervöse Anspannung aufgebaut hatte.

Das Federungssystem der neuen CB750 stammt von Showa, mit Separate Function Big Piston Forks vorne und einem Mono-Stoßdämpfer und Pro-Link-Setup hinten. Vorne gibt es keine Einstellbarkeit, hinten kann die Vorspannung nur manuell eingestellt werden. Insgesamt ist das Fahrverhalten des Motorrads in Ordnung, allerdings hat man den Eindruck, dass Honda mehr auf sportliches Handling als auf Fahrerkomfort abzielt.

Für die Bremskraft sorgt Nissin mit mittelgroßen, aber vollkommen ausreichenden Vierkolben-Bremssätteln und 296-mm-Scheiben vorne sowie einem Einkolben-Schiebesattel und 240-mm-Bremssattel hinten. Das Gefühl des Vorderradbremshebels ist großartig und wie bei den meisten Nissin-bereiften Mittelgewichten auf dem Markt steht Ihnen bei Bedarf jede Menge Leistung zur Verfügung. Die Hinterradbremse ist genauso gut, sie bietet überraschend viel Kraft und ermöglicht es Ihnen, bei Bedarf mit sehr wenig Kraftaufwand nachzuziehen. Das 2-Kanal-ABS fand ich weniger inspirierend, und es schien sehr wenig zu dauern, bis die Blinker blinkten und das System auslöste, wodurch der gesamte Druck aus dem Hebel entwich. Neue Besitzer müssen sich damit abfinden, denn das ABS-System ist nicht einstellbar und verfügt nicht über die Möglichkeit, es auszuschalten.

Der erste Eindruck, den ich bekam, als ich auf die Hornet stieg, war, dass sie recht kompakt und ziemlich sportlich war. Es verfügt über einen sehr niedrigen Sitz (795 mm) und relativ hohe Rasten, die zu einer sportlichen Unterschenkelposition führen. Die Ergonomie des Oberkörpers ist jedoch recht locker und versetzt Sie in eine entspannte, aber engagierte Position. Nach einem Tag auf dem Fahrrad litt ich nicht mehr unter dem Taubheitsgefühl am Hintern, das ich normalerweise bekomme, und hatte keine Schmerzen in den Beinen und im Unterkörper. Als ich das Touring-Zubehörpaket sah, dachte ich ursprünglich, Honda hätte voreilig zugeschlagen, aber nachdem sie jetzt das neue Motorrad gefahren sind, sind sie vielleicht auf der Spur. Mit rund 200 Meilen pro Tank (wenn die angegebene MPG stimmt) und einem hohen Maß an Komfort, möglicherweise dem Besten seiner Klasse, könnte dies ihn tatsächlich zu einem brauchbaren Kurzstrecken-Tourenwagen und Wochenend-Entdecker machen. Schnappen Sie sich ein paar beheizte Griffe und einen etwas größeren Bildschirm und schon ist es gut!

Dass es sich bei der neuen Hornet um ein sehr gutes kleines Bike handelt, sollte eigentlich keine Überraschung sein, schließlich ist Honda schon seit einiger Zeit führend in der Mittelklasse-Naked-Klasse. Das wirklich Spannende an diesem Fahrrad ist jedoch, dass es einen Schritt in ein neues Reich mittelschwerer Motorräder darstellt, wo es sich mit Modellen wie der MT-07, der neu angekündigten GSX-8S und sogar der teureren, aber immer noch vergleichbaren Tuono reiht 660. Jeder von ihnen geht auf eine etwas andere Art und Weise daran, Menschen für sich zu gewinnen, wobei die Yamaha den Spaßfaktor, die Aprilia die Technologie und die Suzuki das ausgefallene Design mitbringt. Der Hornet ist jedoch eine etwas erwachsenere Interpretation dessen, was ein mittelschwerer Nackter sein kann, und ich denke nicht, dass ich mit „erwachsen“ langweilig meine. Dieses Fahrrad ist sicherlich nicht langweilig. Es hat nicht den Kicherfaktor der MT-07 oder die Trackday-Fähigkeiten der Tuono, aber ich habe das Gefühl, dass es auf lange Sicht vielleicht das einfachste von allen ist, mit dem man leben kann.

Weitere Informationen zur neuen Hornet finden Sie auf der Website von Honda UK.

MOTOR

Motortyp

Flüssigkeitsgekühlter OHC-4-Takt-8-Ventil-Parallel-Twin mit 270°-Kurbel und Uni-Cam

Hubraum

755cc

Bohrung x Hub (mm)

87 mm x 63,5 mm

Kompressionsrate

11,0:1

Max. Leistung

67,5 kW (90,5 PS) bei 9.500 U/min

Max. Drehmoment

75 Nm (54,8 lb-ft) bei 7.250 U/min

Höchstgeschwindigkeit

205 km/h

Öl Kapazität

3,8 l

Anlasser

Elektrisch

KRAFTSTOFFSYSTEM

Vergaser

Elektronische PGM-FI-Einspritzung

Treibstofftank Kapazität

15,2 l

CO2-Emissionen WMTC

100 g/km

Kraftstoffverbrauch

23 km/l – 4,35 l/100 km

ELEKTRISCHES SYSTEM

Batteriekapazität

12V 7,4Ah

ANTRIEB

Kupplungstyp

Nasse, unterstützte Anti-Hopping-Kupplung

Übertragungsart

6-Gang-Schaltgetriebe

Achsantrieb

Kette

RAHMEN

Rahmentyp

Stahldiamant

CHASSIS

Abmessungen (LxBxH)

2.090 mm x 780 mm x 1.085 mm

Radstand

1.420 mm

Nachlaufwinkel

25˚

Pfad

99mm

Sitzhöhe

795 mm

Bodenfreiheit

140mm

Leergewicht

190kg

Wendekreis

2,7 m

SUSPENSION

Federung vorne

Showa 41 mm SFF-BPTMTM USD, 130 mm Federweg

Federung hinten

Monoshock-Dämpfer, Pro-Link-Schwinge, 150 mm Federweg

RÄDER

Räder vorne

5Y-Speichen-Gussaluminium

Räder hinten

5Y-Speichen-Gussaluminium

Reifen vorne

120/70ZR-17

Reifen hinten

160/60ZR-17

BREMSEN

ABS-Typ

2 Kanal

Bremsen vorne

Doppelte 296 mm x 4 mm-Scheibe mit radial montierten 4-Kolben-Bremssätteln von Nissin

Bremsen hinten

Einzelne 240 mm x 5 mm große Scheibe mit Einkolben-Bremssattel

INSTRUMENTE & ELEKTRIK

Instrumente

TFT-Bildschirm

Scheinwerfer

LED

Rücklicht

LED

Konnektivität

HSVC

USB

Typ C

Automatischer Blinker Abbrechen

Ja

Sicherheitssystem

ZISCHEN

Zusatzfunktionen

ESS, 4 Fahrmodi