Speed ​​Read: Ein Super

Wenn Sie Geld zum Verbrennen haben, gibt es diese Woche eine superseltene MV Agusta 750S America mit Ihrem Namen darauf. Aber wenn Sie nur stöbern, haben wir auch eine maßgeschneiderte Yamaha TRX850, ein verrücktes Elektrofahrrad mit jeder Menge 80er-Jahre-Appeal, und eine schicke Triumph Street Scrambler von Tamarit Motorcycles zusammengetragen.

Zu verkaufen: MV Agusta 750S America Diese MV Agusta 750S America aus dem Jahr 1975 ist nicht nur zweifellos und zweifellos großartig, sondern auch unglaublich selten. Es ist eines von nur 200 Exemplaren, die im Eröffnungsjahr der America produziert wurden – und was noch wichtiger ist, es trägt die Rahmennummer 009.

Als die 750S America auf den Markt kam, wurden die Serienmotorräder 001 bis 008 an MV Agusta-Familienmitglieder, Vorstandsmitglieder und Giacomo Agostini geliefert. Damit ist dieses spezielle Motorrad die erste 750S America, die außerhalb des inneren Kreises von MV Agusta ausgeliefert wurde.

009 wurde ursprünglich an den damals einzigen US-Importeur von MV Agusta geschickt – die Commerce Overseas Corporation in New York. Interessanterweise diente es als Testrad für Motorradpublikationen und diente anschließend als Ausstellungsstück auf verschiedenen Messen.

Das Motorrad war im Besitz von Chris Garville, dem Besitzer der Commerce Overseas Corporation, bis er es 1984 seinem Bruder schenkte. Einige Zeit später ging 009 an einen neuen Besitzer, bevor es im November 2016 vom verstorbenen MV Agusta-Händler restauriert wurde Guru, Perry Bushong.

Die Restaurierung war unglaublich sorgfältig und brachte das Fahrrad wieder in einen Zustand, der besser als neu ist. Der 789-cm³-DOHC-Reihenviermotor ist ein Kunstwerk für sich. Die Vierzylinderköpfe werden separat mit dem Kurbelgehäuse verschraubt; Das Ganze ist ein Essay in Sandguss-Perfektion.

Das Einzige, was uns besser gefällt als der Motor, ist die Vier-in-Vier-Auspuffanlage von Kay Engineering. Außerdem gibt es Scarab-Vorderradbremsen, Borrani-Leichtmetallfelgen, Ceriani-Gabeln und einstellbare Sebac-Stoßdämpfer. Die 750S America wurde als Premium-Motorrad der Spitzenklasse (zugeschnitten auf den amerikanischen Markt) vermarktet, und mit einer solchen Teileliste sieht man das wirklich.

Der Wildledersitz scheint ein toller Platz zum Sitzen zu sein, besonders hinter dem langen, niedrigen und formschönen Tanktop, das die Signatur von John Surtees trägt. Surtees war eine Legende der Rennwelt (auf zwei und vier Rädern) und er signierte den Panzer 1994 für den Besitzer. (Bilder dieser Signierung liegen dem Motorrad bei, zusammen mit einem Berg anderer Teile und Werkzeuge.)

Schlimm ist, dass der Kilometerzähler nur 5.200 Meilen anzeigt – von denen der jetzige Besitzer nur 25 Meilen gefahren ist. Wenn Sie dieses Stück Ingenieurskunst selbst aus dem Ruhestand mitbringen möchten, dann gehen Sie am besten zu Bring-a-Trailer, wo unsere Freunde von Moto Borgotaro es gelistet haben. Das Gebot liegt derzeit bei 33.000 US-Dollar und endet in sieben Tagen. Seien Sie also besser schnell. [Mehr]

Yamaha TRX850 von ETTO Motorcycles Trotz ihres Parallel-Twin-Motors war die Ducati 900 SS der Hauptkonkurrent der Yamaha TRX850 Mitte der 90er Jahre. Es hatte eine Halbverkleidung, einen Gitterrahmen und eine sportliche Sitzposition – auch wenn es weder das Handling noch den Stammbaum seines italienischen Konkurrenten aufwies.

Ian Davis von ETTO Motorcycles bevorzugt jedoch, dass seine Motorräder einwandfrei funktionieren und etwas nackter aussehen. Er ist auf die traditionelle Blechfertigung und Aufhängung spezialisiert und hat diese Fähigkeiten bei der Individualisierung dieser Yamaha TRX850 von 1996 erfolgreich eingesetzt.

„Ich liebe die gesamte Café-Racer-„Ton-Up“-Szene der 50er-Jahre und wollte eine Hommage an die Jungs und Mädels errichten, die ein schlecht zu fahrendes Motorrad nahmen und versuchten, es zu verbessern, um diesen magischen Ton zu erreichen“, sagt Ian. „Das Spenderrad musste also ein Paralleltwin sein, das verbessert werden musste.“

Das erste, was Ian tat, war, die gesamte Karosserie der Fabrik abzuschaffen und sich auf die Entwicklung leichterer Alternativen zu konzentrieren. Die gesamte Frontverkleidung wurde entfernt und durch einen einzelnen runden Scheinwerfer ersetzt, der an Halterungen an einer neuen Frontpartie aufgehängt ist. Die Frontpartie wurde von einer Ducati 749 angehoben und entsprechend Ians Gewicht und Fahrstil gefedert.

Der Tank wurde von Ian selbst aus Aluminium handgefertigt. Es hat ihm allein 3 kg [6,6 lbs] Gewicht eingespart und verfügt über eine interne Entlüftung und einen bündig abschließenden Renntankdeckel.

Als nächstes wurde der Hilfsrahmen abgeschnitten, um Platz für eine maßgeschneiderte Aluminiumeinheit zu schaffen. Mit einem Honda RS250-Rennsitz ausgestattet, sieht es weitaus zielgerichteter aus als das serienmäßige Fiberglas-Heck.

Die Schwinge einer Yamaha YZF750 wurde aufgepfropft und versteift, vorne und hinten wurden leichte Marchesini-Räder angebracht. An beiden Enden des Fahrrads befinden sich Brembo-Bremskomponenten und ein Nitron NR1-Stoßdämpfer hinten, um das Fahrgefühl angenehm zu halten. Der Ducati 749 spendete sie auch ihren Lenker, und Ian entschied sich für die LSL-Fußrastenanlage hinten.

Der Motor wurde mit 40-mm-Mikunis, einem Domino-Vierteldrehgashebel und einer übergroßen Edelstahl-Auspuffanlage mit umgekehrten Kegelschalldämpfern aufgepeppt. Ian hat den alten TRX auf dem Prüfstand getunt und es geschafft, ihn auf 87 PS zu bringen. Zusammen mit einem 66-Pfund-Abnehmprogramm kann es jetzt mit den Besten mithalten. [Über]

Bonfire E von Loose Screw Der deutsche Custom-Bike-Hersteller Loose Screw bringt mit seinem neuesten Bike die 80er zurück. Basierend auf einem Bonfire E, einem Elektrofahrrad von Black Tea Motorcycles, haben sie einige ausgefallene Mods entwickelt, um dem sympathischen Elektronenhändler neuen Schwung zu verleihen. Und wir lieben es.

Das serienmäßige Bonfire E ist ein gut aussehendes Fahrrad – es erinnert an japanische Vintage-Scrambler mit kleinerem Hubraum. Es ist für das Pendeln in der Stadt und in der Vorstadt konzipiert, aber nichts hindert Sie daran, eine unbefestigte Straße hinunterzurasen, um in schlammigen Pfützen zu spielen.

Die Loose Screw-Bande zerlegte zunächst das neue Fahrrad, um ihm eine persönliche Note zu verleihen. Als erstes musste der serienmäßige „Kraftstofftank“ entfernt werden, an dessen Stelle ein anderer Tank eines alten KTM-Mopeds trat. Die kantigen Linien erinnern eher an die 80er Jahre und unter der Klappklappe gibt es jetzt einen zusätzlichen Stauraum.

Der Elektromotor des Bonfire E verfügt über keine stilistischen Schnörkel, daher musste das Team eigene hinzufügen. Lasergeschnittene Stahlplatten zieren jetzt die Seiten des Motorgehäuses, zusammen mit einer passenden Pan-Slash-Bash-Bauchplatte. Die neuen Verkleidungen verleihen dem Bonfire E zusammen mit den passenden vorderen und hinteren Kotflügeln eine deutlich frechere Ausstrahlung.

Was den Kontrollbereich betrifft, stammen die Stangen von LSL und die durchsichtigen Griffe von Hookie Co. Vorne sitzt ein Thunderbolt-LED-Scheinwerfer von Koso, zusammen mit Kellerman Atto-Blinkern (die hinten auch als Rücklichter und Blinker dienen). . Es mag ein brandneues Fahrrad sein, aber das hat die Crew von Loose Screw nicht davon abgehalten, es mit Komponenten von Motogadget und Axel Joost neu zu verkabeln.

Auf dem Tank erhebt sich ein speziell angefertigter Sitz, der mit weißem und violettem Leder bezogen ist. Es ist lang und klobig und passt gut zu der individuellen Lackierung, die Loose Screws Freundin Viktoria Greiner aufgetragen hat. Passend dazu bemalte Viktoria auch einen Bell Moto 3-Helm und schuf so das perfekte Fahrzubehör für den neuen Bonfire E.

Der Loose Screw Bonfire E arbeitet zwar geräuschlos, ist aber auf eine andere Art und Weise laut. Bitte mehr davon. [Über]

Triumph Bonneville von Tamarit Motorcycles Tamarit ist mit einer weiteren Custom-Triumph zurück. Diesmal haben sie eine luftgekühlte Triumph Bonneville genommen und sie in eine schicke Straßen-Scrambler mit allem Drum und Dran verwandelt.

Was die Custom-Builds des spanischen Shops angeht, wirkt dieser hier etwas subtiler. Aber es ist die Einfachheit, die es zu einer unserer Lieblingskreationen von Tamarit macht.

Das offensichtlichste Detail ist der sorgfältige Einsatz von vernickelten Oberflächen aus Roségold. Es ist eine stilistische Entscheidung, Teile des Motors und ein paar andere wichtige Teile zu schmücken, die furchtbar schief hätte gehen können – aber wir gehen davon aus, dass Tamarit es geschafft hat. Die Veredelungen der größeren Teile spiegeln sich in kleineren Details wider, wie etwa den individuellen Tankemblemen und dem Tankdeckel.

Das vordere Ende wurde geschwärzt und mit CNC-gefrästen Gabeln für zusätzliche Stabilität versehen. Zwischen den Gabeln sitzt ein mit einem Kühlergrill bedeckter Scheinwerfer, darüber schwebt ein kleiner Motogadget-Tacho. Tamarit hat das Fahrrad auch mit einem Motogadget-Controller neu verkabelt, und auf der Bonneville sind zahlreiche weitere Teile des deutschen Elektronikunternehmens verstreut.

Das hintere Ende des Fahrrads wurde zerhackt und geloopt, wobei ein LED-Rücklicht in den neuen Reifen integriert wurde. Der Sitz wurde ausgedünnt und mit einer maßgeschneiderten Lightning-Polsterung versehen. Es reicht jetzt auch bis zum Tank, und wir fragen uns, warum Triumph selbst das nicht schon ab Werk gemacht hat.

Kundenspezifische Nummernschilder werden um übergroße Pod-Filter von Free Spirit in Italien geformt. Die Kotflügel sind ebenfalls neu, ebenso wie die „Tail Tidy“-Anordnung am Heck. Ein Satz YSS-Stoßdämpfer stützt das Heck, während die dicken Continental TKC80-Reifen überall für Grip sorgen.

Ein weiterer schöner Mod ist der Riemenantriebsumbau des Triumph. Laut Tamarit reduziert der Riemenantrieb nicht nur den Wartungsaufwand und den Leistungsverlust durch Reibung, sondern erzeugt auch weniger Lärm. Allerdings sind wir uns nicht sicher, ob das eine große Rolle spielt, wenn man bedenkt, dass das Motorrad jetzt über zwei Zard-Schalldämpfer an verkürzten Krümmern verfügt. [Über]