Triumph Scrambler 400 X gegen Speed ​​400

Design, Abmessungen, Unterbau – Scrambler und Speed ​​weisen in jeder Hinsicht einige Unterschiede auf

Nachdem Triumph Motorcycles jahrelang mit seiner Inline-Triple-Fähigkeit dominiert hat, ist es bereit, eine neue Reise anzutreten. Eine Reise, die Sie durch die überfüllten Straßen des Motorradsegments unter 500 ccm führt, gefüllt mit berühmten japanischen Motorradherstellern. Glücklicherweise hat der britische Riese zwei leistungsstarke Motorräder – die Speed ​​400 und die Scrambler 400 X – auf die Beine gestellt, um diese Herausforderung anzunehmen.

Beide sind gemeinsame Produkte mit dem indischen Unternehmen Bajaj Auto und weisen zahlreiche gemeinsame Komponenten auf. Gleichzeitig weisen sie auch einige wesentliche Unterschiede auf, die für Sie als potenziellen Käufer von entscheidender Bedeutung sein können. Wenn Sie also über diese Baby-Triumphe nachdenken, schauen Sie sich zunächst die Unterschiede zwischen ihnen an.

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Der Scrambler 400 X und der Speed ​​400 gehören zur modernen Klassik-Reihe von Triumph. Und das Neo-Retro-Design ist ein klares Zeichen dafür. Es besteht aus einem runden LED-Scheinwerfer, einem eingekerbten Kraftstofftank und Retro-Panels mit künstlichen Lüftungsschlitzen (unter dem Sitz). Ebenfalls üblich sind die goldenen Gabeln und die schlanken Blinker. Es gibt jedoch auch einige Unterschiede (hauptsächlich aufgrund ihres Zwecks).

Aufgrund seines Scrambler-Charakters hat Triumph die 400 X oben mit einem Scheinwerfergitter ausgestattet, das von einem längeren Kotflügel mit stabileren Verstärkungen flankiert wird. Hinzu kommen Handschützer und herkömmliche Spiegel (im Gegensatz zu den Bar-End-Einheiten des Speed). Ein Doppelauspuff am Heck, verschiedene 10-Speichen-Leichtmetallfelgen und ein rundes Nummernschild auf der linken Seite (wie bei Vintage-Scramblern) runden das Design ab.

Darüber hinaus ist die Scrambler in drei eigenen Farben erhältlich: Khaki Green, Carnival Red und Phantom Black – alle mit Kontraststreifen auf dem Tank. Der Speed ​​400 wird hingegen in den Farben Carnival Red, Caspian Blue und Phantom Black angeboten. Diese haben große „Triumph“-Grafiken auf dem eingekerbten Tank, um sie vom X abzuheben.

Ebenso wie das Design unterscheidet sich auch die Ergonomie der beiden 400er zweckbedingt. Beim Speed ​​400 sitzen Sie auf einem einteiligen Sattel, während Ihre Hände auf einem niedrigen Lenker ruhen. Seine Sattelhöhe beträgt super zugängliche 31,1 Zoll. Auf der anderen Seite verfügt die Scrambler 400 X über einen klobigen geteilten Sattel mit hellbraunen Bezügen für beide Insassen. Hinzu kommt ein anderer Lenker – montiert auf einem Riser und komplett mit einem Schaumstoff-Lenkerpolster – sowie einer Sattelhöhe von 32,87 Zoll.

Dementsprechend verfügt der Speed ​​400 laut Triumph über eine „bequeme und ansprechende Sitzposition“. Die Scrambler 400 X hingegen verfügt über eine „aufrechtere und souveränere Sitzposition“. Sobald Sie an Bord sind, werden Sie auch die Tankpads zu schätzen wissen. Diese würden sich beim Aufstehen im Gelände als nützlich erweisen.

Beide Motorräder basieren auf einem neuen Hybrid-Spine-Perimeter-Chassis. Die Federung erfolgt an einer 43-mm-Upside-Down-Gabel und einem Monofederbein, komplett mit Einzelscheibenbremsen an jedem Ende. Trotz dieser Ähnlichkeiten gibt es jedoch einige gravierende Unterschiede. Erstens verfügt die Scrambler 400 Im Vergleich dazu verfügt der Speed ​​400 über 17x3-Zoll- und 17x4-Zoll-Räder, die mit 110er- und 150er-Straßenreifen ausgestattet sind.

Zweitens hat der X einen längeren Radstand, eine längere Höhe, Breite, Bodenfreiheit und Nachlauf als der Speed. Darüber hinaus machen die oben genannten zusätzlichen Komponenten den ersteren um 20 Pfund schwerer als den letzteren. Aus diesem Grund hat Triumph die X mit einer 320-mm-Scheibenbremse anstelle der 300-mm-Einheit der Speed ​​ausgestattet.

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Der dritte Unterschied ist der Federweg. Mit dem Scrambler erhalten Sie 0,4 bzw. 0,8 Zoll mehr Federweg vorne und hinten, um seine Offroad-Fähigkeiten zu verbessern. Als Referenz sind die genauen Abmessungen in der folgenden Tabelle aufgeführt:

Der Scrambler 400 X und der Speed ​​400 haben den amerikanischen Markt erreicht. Ersteres kostet 4.995 US-Dollar, letzteres 5.595 US-Dollar. Das bedeutet, dass zwischen ihnen 600 US-Dollar liegen, und das ist ein durchaus gerechtfertigter Unterschied. Schließlich lässt sich nicht leugnen, dass Triumph große Anstrengungen unternommen hat, um die beiden 400er dabei zu unterstützen, unterschiedliche Zwecke zu erfüllen und unterschiedliche Zielgruppen anzusprechen. Der Ball liegt also bei Ihnen, denn es liegt an Ihnen, zu entscheiden, ob ein Roadster zu Ihnen passt oder ein aufgemotzter Scrambler für gelegentliche Offroad-Einsätze. Kommentieren Sie Ihre Wahl unten und bleiben Sie auf TopSpeed.com gespannt, um weitere Geschichten dieser Art zu erhalten.

Quelle -Triumph USA

Punya ist ein begeisterter Motorradfahrer, der immer zu einer Fahrt in die Schluchten oder auf die Rennstrecke bereit ist. Er besteht darauf, dass seine Fahrkünste besser sind als seine Schreibfähigkeiten, obwohl er mit einigen weltbekannten Automobil-Websites zusammengearbeitet hat.