So richten Sie einen Drop-Lenker für ein Rennrad ein – Tipps und Richtlinien

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Eines der unterhaltsamsten Dinge an den Fahrrädern, die wir fahren, ist, wie einfach sie sich an unsere Vorlieben anpassen lassen. Die Komponenten können nach Belieben geändert werden, es gibt reichlich Möglichkeiten, die Dinge mit ein wenig Farbe zu verschönern, und die Passform kann an Ihre Wünsche und Bedürfnisse angepasst werden. Ihr Cockpit ist ein Bereich, in dem es besonders viel Flexibilität gibt, dennoch sollten Sie einige grundlegende Richtlinien befolgen, um die größtmögliche Leistung und den größtmöglichen Komfort zu erzielen.

Drop-Lenker scheinen recht einfach zu sein, aber in Wirklichkeit gibt es eine große Bandbreite an Einstellmöglichkeiten und viele Möglichkeiten, etwas falsch zu machen. Bevor Sie die Idee in Betracht ziehen, Ihre aktuelle Leiste auszutauschen, um sich etwas Komfort zu verschaffen, sollten Sie zunächst sicherstellen, dass Sie das Beste aus dem herausholen, was Sie bereits haben.

Viele Fahrradmarken helfen in dieser Angelegenheit nicht gerade weiter, wenn es darum geht, wie neue Fahrräder im Werk zusammengebaut werden. Traditionell wurden die Unterseiten von Drop-Lenkern nominell auf Bodenhöhe ausgerichtet und die Bedienelemente so installiert, dass die Spitze des Bremshebels auf einer Linie mit der Unterseite des Drop-Lenkers (oder mit der Oberseite der Lenkerhauben, ebenfalls ungefähr auf gleicher Höhe) liegt der Boden).

„Nach der althergebrachten Denkweise waren die Motorhauben früher eben, aber jetzt sind es etwa fünf Grad höher“, sagte Retül-Mitbegründer Todd Carver, der in den letzten 11 Jahren Tausende von Datensätzen zur Fahrerfitness analysiert hat. „Sie sollten entweder einen neutralen Handgelenkswinkel oder die geringste Ulnarabweichung haben, also leicht bergauf. Stellen Sie die Hauben niemals – und hier begehen viele Fahrer einen Fehler – auf gleicher Höhe mit dem Boden auf. Sie werden zu stark ulnar abgelenkt sein und es wird sich nicht ganz richtig anfühlen. Es gibt jedoch eine seltene Ausnahme, bei der Fahrer dies einfach bevorzugen. Das ist der wichtigste Punkt, den es zu überprüfen gilt.“

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Ok, Sie möchten also, dass Ihre Motorhauben etwas nach oben geneigt sind. Wie geht das am einfachsten, fragen Sie sich?

Wenn Sie wie viele Fahrer sind, lockern Sie einfach den Vorbau, drehen den Lenker nach oben und – voilá! - alles erledigt. Kinderleicht. Aber genau das sollten Sie auch nicht tun. Dieser Ansatz führt zu dem gewünschten Bremshaubenwinkel, wirkt sich jedoch auch auf andere Aspekte der Cockpit-Passform aus, und zwar normalerweise in negativer Weise.

Für jeden Lenker sind die Maße für Drop und Reach angegeben – oder mit anderen Worten, wie tief die Unterseite des Lenkers relativ zum geklemmten Abschnitt in der Mitte ist und wie weit sich die Drops nach vorne erstrecken, bevor sie sich nach unten krümmen. Diese Abmessungen basieren jedoch darauf, dass der Lenker in Bezug auf die Drehung in einer neutralen Position montiert wird, und eine Abweichung davon kann das Gefühl des Lenkers erheblich verändern.

Carver verwendet stattdessen lieber einen Begriff, den er „effektive Reichweite“ nennt und der sich auf den horizontalen Abstand von der Mitte des Lenkers bis zur hintersten Kante der Motorhaube bezieht. Seiner Meinung nach liefert dies eine viel nützlichere Beschreibung dafür, wie das Cockpit eines Fahrers in der Realität aufgebaut ist, als sich nur darauf zu verlassen, wie der Lenker passen könnte.

Beispielsweise könnten zwei Cockpits mit den gleichen Brems-/Schalthebel- und Lenkermodellen so eingestellt werden, dass sie identische Haubenwinkel haben, aber je nachdem, wo der Hebel an der Stange festgeklemmt ist und wie die Stange gedreht wird, könnte sich ein Fahrrad viel länger oder länger anfühlen kürzer als der andere.

Erschwerend kommt hinzu, dass Komponentenhersteller ihre Lenker so konzipieren, dass sie innerhalb eines bestimmten Winkeleinstellungsbereichs verwendet werden können. Konkret sollen die Drops auf eine bestimmte Art und Weise mit den Händen des Fahrers in Kontakt kommen, und eine Schrägstellung dieser Ausrichtung außerhalb des vorgesehenen Fensters kann dazu führen, dass sie unbrauchbar werden.

„Für uns hängt [die Passform des Cockpits] sowohl von der Neigung des Lenkers als auch von der Einstellung der Motorhaube ab“, sagte Carver. „Die tatsächlichen Abmessungen der Stange selbst hängen alle von der Endkonfiguration ab, die man erhält, und sie hängen von der Kurve ab. Eine Stange mit einer [aufgedruckten] Reichweite von 80 mm kann unter Berücksichtigung der Haube eine effektive Reichweite von 40 mm bis 60 mm haben.

„Während einer Passform lösen wir oft das Klebeband vom Lenker und rollen die Enden des Lenkers zurück zum Fahrer, damit sie eine gute Absenkposition haben, und dann klappen wir die Haube hoch und es dauert etwa 20 mm außerhalb ihrer Reichweite. Es ist ein großer Unterschied.

„Wenn wir einen Fahrer haben, der sagt, dass er seine Drops nie benutzt, dann liegt das meist daran, dass sie nicht richtig eingestellt sind und er keinen guten Platz für seine Hände hat. Ihre Stange ist zu hoch gerollt und ihre Hauben sind zu niedrig, und das führt dazu, dass die Haube wirklich weit und effektiv erreicht werden kann.“

Die wichtigste Erkenntnis aus dem obigen Gespräch ist, dass Sie zuerst den Winkel Ihres Lenkers und dann Ihre Hebel einstellen sollten. Eine Einstellung sollte niemals geändert werden, um sie an die andere anzupassen. Allerdings bedeutet das alleinige Bewegen der Hebel, dass die Stangen neu befestigt werden müssen, und aus welchem ​​Grund auch immer, das ist für manche einschüchternd.

Das sollte nicht sein.

Das Anbringen eines Lenkerbands ist kein komplexer Vorgang; Es braucht nur ein wenig Geduld und Liebe zum Detail. Weitere Informationen finden Sie in unserem ausführlichen Leitfaden zum Thema Lenkerband. Und selbst wenn das Neukleben von Lenkern nicht Ihr Ding ist, betrachten Sie es nicht als lästige Pflicht, sondern als Gelegenheit, Ihr Fahrrad aufzufrischen oder ihm etwas Farbe zu verleihen.

Aber wenn Sie die Idee, Ihren Lenker einzuwickeln, wirklich zunichtemachen, versuchen Sie Folgendes: Sobald Sie einen Lenkerwinkel und eine Motorhaubenposition gefunden haben, mit der Sie Ihrer Meinung nach zufrieden sind, machen Sie eine kurze Fahrt mit ausgepacktem Lenker und denken Sie daran den begrenzten Halt, den Sie in der Zwischenzeit haben (oder machen Sie einfach einen schnellen Job mit dem alten Zeug). Auf diese Weise können Sie zumindest einigermaßen sicher sein, dass alles dort ist, wo Sie es haben möchten, sodass Sie die Riegel nur einmal umwickeln müssen.

Es gibt auch eine Reihe nicht klebender Lenkerbänder mit Gelrückseite auf dem Markt, die eine begrenzte Anzahl von erneuten Anbringungen innerhalb relativ kurzer Zeit ermöglichen. Wenn Sie also der unentschlossene Typ sind, sollten Sie vielleicht diesen Weg in Betracht ziehen.

Auch hier drehte sich die ganze Diskussion darum, das Beste aus den Riegeln herauszuholen, die Sie bereits haben. Aber was ist, wenn Sie das alles getan haben und immer noch nicht zufrieden damit sind, wie sich die Dinge anfühlen? An diesem Punkt könnte es an der Zeit sein, sich einige neue Lenker anzusehen. Obwohl es so viele Möglichkeiten gibt, wo soll man da anfangen?

Carver ist ein Fan der halbergonomischen Lenker, die bei neuen Rennrädern mittlerweile praktisch zur Standardausrüstung gehören. Ihm zufolge bietet die allmähliche Krümmung mehr Optionen für die Handpositionen und entlastet gleichzeitig den Druck für langfristigen Komfort.

„Die neuen ergonomischen Stangen sind besser als die alten ergonomischen Stangen, weil sie eher eine allmähliche Kurve haben; Sie scheinen einfach besser zu funktionieren“, sagte er. „Sie haben diese Position, wenn Ihre Unterarme auf Bodenhöhe sind und Sie im Leerlauf fahren. Wenn Sie dann in die Pedale treten möchten, können Sie Ihre Hände weiter nach unten bringen und Ihre Hüften zum Treten öffnen. Es gibt Ihnen das Kontinuum, sich fortzubewegen, während Sie mit den alten [ergonomischen] Stangen irgendwie nur einen Platz hatten. Das gibt einem einfach mehr Freiheit.“

Etwas mehr Denkanstöße liefert Zipp-Produktmanager Nathan Schickel. Zipp bietet nicht nur vielfältige Auswahlmöglichkeiten bei den Abmessungen der Lenkerabsenkung und -reichweite, sondern auch dramatische Unterschiede bei der Lenkerform – und hinter jeder davon steckt eine eigene Logik.

Laut Schickel hängen viele Gründe für ein bestimmtes Drop- und Reach-Maß mit Aspekten der Passform Ihres Fahrrads zusammen. Das Ziel ähnelt dem, was Carver in Bezug auf die Positionierung der Motorhaube anstrebt: ein neutraler Handgelenkswinkel. Wenn Sie dazu neigen, in den Drops mit vertikaleren Unterarmen zu fahren (was oft einem großen Drop des Lenkers entspricht), empfiehlt Schickel einen Drop-Bereich mit einer eher horizontalen Ausrichtung. Umgekehrt werden Fahrer, die weniger Drop laufen und ihre Unterarme tendenziell näher auf Bodenhöhe halten, wahrscheinlich mit aufrechteren Drops am zufriedensten sein.

„[Die Form des Tropfens] hängt von der Körperposition ab und davon, wie man hineingreift“, erklärte Schickel. „Jeder ist ein bisschen anders. Auf meinem Rennrad fahre ich eine Reichweite von 70 mm, aber auf meinem Bahnrad fahre ich eine Reichweite von 80 mm. Das liegt daran, dass ich auf meinem Bahnrad mehr Gefälle habe und deshalb in die Gehänge greife. Auf meinem Rennrad hingegen habe ich eine etwas flachere Sitzposition. Aber im Allgemeinen, wenn Sie etwas weiter sitzen und nach unten [in Ihre Drops] greifen, entscheiden Sie sich für die 80-mm-Stange.“

Alternativ gibt es eher traditionell geformte Lenker – sogenannte „klassische“ Biegestäbe – die über die gesamte Kurve einen gleichmäßigeren Radius, eine große Reichweite und viel Gefälle haben. Dies wird oft von Profifahrern bevorzugt, die häufiger die längeren Körperpositionen bevorzugen (und tatsächlich bewältigen können), die so gut für die Aerodynamik sind. Aber bei Amateurfahrern, sagt Schickel, liege die Annahmequote bei knappen 3 %.

Was die Breite angeht, gilt größtenteils immer noch das alte Sprichwort: Die Breite des Balkens sollte in etwa Ihrer Schulterbreite entsprechen, gemessen von den Knochenvorsprüngen am Ende Ihres Schulterdachs. Aber selbst dann ist es keine feste Regel. Wenn sich eine schmalere Variante besser anfühlt, gehen Sie diesen Weg; ebenso mit breiter. Und wenn Sie feststellen, dass Sie etwas Flare bevorzugen, dann sollten Sie es auf jeden Fall tun.

Und wie sieht es mit Carbon vs. Aluminium aus? Laut Schickel kommt es nicht unbedingt darauf an, ob das eine „besser“ ist als das andere.

„Im Allgemeinen gilt: Wenn man die gleiche Materialmenge hat, dann ja, [ein Carbon-Lenker wäre steifer als ein Aluminium-Lenker]“, sagte er. „Aber weil Carbon eine höhere Steifigkeit pro Gramm hat als Aluminium, können wir die gleiche Steifigkeit anstreben und den Lenker leichter bauen.“

Bei der Entscheidung kommt es auch auf die Fahrqualität an.

„Kohlenstoff ist ein Isolator, während Aluminium ein Leiter ist, daher werden Vibrationen im Allgemeinen etwas stärker gedämpft [auf einem Kohlenstoffstab]“, sagte Schickel. „Kürzlich erwähnte ein Profi-Cyclocross-Rennfahrer, dass er nicht mit Carbon-Lenkern fahren wollte, weil er sagte, er könne nicht spüren, was sich unter seinen Rädern befinde. [Ein Carbon-Lenker ist] nicht so lebendig wie ein Aluminium-Lenker.“

Um das Cockpit nach Ihren Wünschen anzupassen, müssen Sie nicht unbedingt eine dreistündige professionelle Montagesitzung und Hunderte von Dollar für neue Ausrüstung in Anspruch nehmen. Wenn sich Ihr aktuelles Setup einfach nicht ganz „richtig“ anfühlt, ist es möglicherweise nur eine Frage von Versuch und Irrtum, etwas Geduld und weitaus geringeren Kosten, als Sie vielleicht erwarten.

Letztendlich sind alle Empfehlungen und Richtlinien zu diesem Thema (ob hier oder anderswo) mit Vorsicht zu genießen; Alles, was wirklich zählt, ist, was sich in Ihren Händen gut anfühlt.

„In Wirklichkeit“, sagte Carver, „sind es wirklich nur persönliche Vorlieben.“ Aber es gibt immer noch für jede Bar ein richtiges und ein falsches Setup.“